罗斯-布朗若是真的能够从梅赛德斯奔驰赊来赛车引擎的话，也算是给车队省了一大笔钱。

在v10发动机时代，规则岁赛车引擎的使用数量是没有限制的，当时一个车队一年大概需要130台作用的引擎，包括比赛使用、排位赛使用、练习赛使用、测试使用等等，而那个时代最贵的法拉利引擎，相当于是30多万欧元一台，130台引擎差不多是4000万，这是一个车队一年花费在汽车引擎上的钱。

后来2.4升的v8自然吸气引擎代替了v10引擎，引擎的气缸数量少了，但是汽车的速度却更快了，所以引擎的价格也就更贵了。目前一台赛车引擎的价格大概在100万欧元，这笔钱可以买到一辆布加迪，而规则一台赛车一个赛季最多可以使用8台引擎和4台测试引擎，也就是一共12台引擎，价值大约1200万欧元，而一个车队两台赛车，在赛车引擎上至少就要花2400万欧元。所以如果罗斯-布朗能够从梅赛德斯赊来引擎的话

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地224章 赛车心脏 (第2/3页)

德斯车队，所以他们也是梅赛德斯奔驰的厂商车队，直到后来梅赛德斯弄出了专门的梅赛德斯奔驰车队，迈凯伦才改为独立车队。

赛车引擎毫无疑问是一辆赛车的心脏，赛车一切的研发都是围绕着让引擎发挥最大的效果，一辆赛车中最贵的地方当然就是这台引擎了。一支一级方程式的车队，一年投入一个亿很正常，但这一个亿却不包含汽车引擎研发的费用。举个例子，比如法拉利车队，每年花在车队上的钱也就在两亿美金左右，但是算上引擎开发的话，他们花的钱就要超过四亿美金，汽车引擎开发的费用甚至会超过整支车队的花销，只不过引擎开发的费用是由法拉利厂商提供的，这笔钱不算在车队的费用当中。

如果是独立车队的话，当然就可以省下引擎开发的这笔费用，但是独立车队需要花钱向厂商车队购买汽车引擎，而且还需要向厂商车队提供每一站引擎的数据，以供厂商车队进行改良。为了保持赛车研发的连贯性，一支独立车队用哪个厂商的引擎，往往都是固定的，独立车队不可能今年用法拉利，明年用雷诺，后年又改用梅赛德斯奔驰。

同时厂商车队对于卖引擎这件事情，也是很慎重的，不是花钱就能买得到的。买卖双方就引擎交易，也经常签署一些连续数年的合同。

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