苏州建设兵团与无锡建设兵团不用说，总共三十万人，可以说是经验丰富的熟练工了，让这两个兵团负责重工业以及港口的建设事宜，保证不会出错，而负责这两个兵团的总负责人不是别人，正是无锡当时首任行政长官，现在的建设部部长——苏建华。

至于当涂建设兵团，由于地处要冲。总数也有十五万人，是一个大型建设兵团，虽然历史不如苏州建设兵团跟无锡建设兵团，多是生手，好在修铁路并不需要太大的技术活儿，只需要人力够，物资全就可以，所以多少还算应付得来。

为了运输物资，李永吉除了动员了大量船舶运送日常补给品。甚至还出动了两艘飞艇，来帮助运输水泥砂石及其他物资，倒是也算相当的高

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正因为钢轨产能上去了，所以李永吉在兴建马鞍山港的同时，正式开启了修建新中国第一条铁路的建设工程。

第一条铁路，被命名为马广线，也就是马鞍山到广德县的铁路建设。为了这条铁路，李永吉把陆续生产出来的钢轨，全部铺设在马广线这一段的铁路线上，先建设马广线，以筹备建设经验。同时这条线路建成后，可以更高效的调配马鞍山与广德县两地的能源资源，为将来的工业增产以及铁路大建设做准备。

为了加快这条铁路的施工速度，李永吉充分利用了人力多的优势，采取多点作业，分段施工的方法，也就是说在不同地段同时铺路。

这样做虽然铺设的速度更快，但却严重浪费人力，而且不能使用铁轨本身的运力，非集团化作业不可。

当初为了建设马鞍山重工业区跟马鞍山港，李永吉特别调集了苏州建设兵团跟无锡建设兵团过来，让经验老道的无锡建设兵团负责修筑马鞍山工业基地，让苏州建设兵团负责修筑马鞍山港，至于当涂建设兵团。依旧是做最基础的路基建设，也就是修建不铺设铁轨的铁路。

第二零六章 新中国的第一条铁路 (第1/3页)

转眼间，时间进入了公元1861年的四月底，距离中华帝国对俄宣战，已经过去近两个月的时间了。

在这段时间里，李永吉几乎把军事与内政的事情完全放手，只一门心思留在马鞍山，一边忙着跟大家熟悉新的工业设施，一边忙着完善新的马鞍山重工业区。

两个月的时间，已经足够新工人初步熟悉炼钢厂的性能了，产能很快就突破到日产钢胚500吨的大关，其中一半用来生产武器以及其他钢制农具，另外一半则全部用来制作60钢轨。

也就是说，在日产钢材500吨的产能下，用去一半，那一天生产的钢轨，就可以铺设大概2000米左右。

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