在经过了短时间极具拉高速度之后，过了300KM/h李凡愚明显感觉车子的提速放缓了下来。之前的三个阶段，因为电子涡轮的介入，W12发动机在前两个阶段的表现简直可圈可点，爆发力丝毫不颓。

再优秀的发动机，也是有极限的。但是这对于RS来说，300KM/h显然还远远不是尽头！

在感受到车辆加速微微放缓，转数提升无力之后。李凡愚右手放开档把，迅速将中控台上的那个红色按钮上面覆盖的透明盖子掀起，旋转半周后拍了下去。

这一套行云流水般的动作做下去，那一瞬间李凡愚便感觉到了一声几乎微不可查的咔哒声——这

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比如车辆在起步阶段的加速，决定因素有发动机的瞬时扭矩，最大扭矩平台期，变速箱的匹配，悬架对于车身的支撑，轮胎抓地力，车重，驱动形式等等等等。

当然，这是运用在高性能车上的标准。家用车达的区间不是非常明显，因为性能的限制，没有固定的指向，车辆在整个过程中回馈给车手的信息也非常模糊。

对于RS这种在各个车身部位都经受了极端调校的高性能车，硬件方面都已经达到了改装车的最高标准，自然不必多说。所以能让加速表现加分的，更在于在车手的技术。

这对于李凡愚显然没有困难。

但是在300KM/h之后，也就是在极速阶段，车手的技术就已经不重要了，这还得看车子的性能。

第560章：极速！极速！极速！（求订阅） (第1/3页)

第560章：极速！极速！极速！（求订阅）

在李凡愚教科书般的操作之下，RS的车速在短短的13秒之后，便到达了300KM/H！

对于车辆速度来说，决定的因素有很多；通常媒体评测和车迷车友们所说的前中后段加速，是指0-80，80-120，120或160以上。

这是通俗说法，要按照专业说法来说，就是0-100为起步阶段，80-120为再加速阶段，120/160为极速阶段。这三个阶段，是以车辆的加速能力为标准，考量车辆的扭矩，功率，最大扭矩输出的转速区间和种种数据。

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