相对的，汽车行业内也有一个共识；车联技术必将会在将来为汽车发展发挥重大作用。

可具体什么作用……不知道。

但如同互联刚刚出现的时候一样，除了流量和广告，大家都找不到技术的应用场景和发展方向。也没有人会想到互联这个在当时看来如同鸡肋的东西，会在如此短暂的时间之内，为人们的生活带来如此巨大的变化。

总而言之是，互联业内想以汽车为载体，为行业提供第三次腾飞的机会。

而汽车行业的人不明觉厉，潜意识里认为与互联行业联手，会为汽车行业带来巨大变革和发展契机。

事实，两个行业一直以来也没有放弃牵手。在第一波车联浪潮之，安吉星，SYNC，腾讯路宝盒子等车联产品，多多少少都为用户带去了一些车联功能。

而在第二波车联浪潮之，譬如远程开关空调，手机寻车等手机端与汽车互通功能，也为车主带来了一些车联便利。

但是出于安全性，用户痛点，盈利模式等一系列的问题，这些产品和功能一直都是不温不火。

在这个时空之，随着特斯拉的出现和迅速壮大，再次让国内的互联业对互联汽车这个概念重视了起来。

在刚刚兴起的第三波车联浪潮之，远程控制，OTA升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车。

现在这群搞互联或者是通讯技术的企业都像是魔障了一样，都把目光瞄准了互联汽车这个领域。

李凡愚是经历过之前那个时空之互联热潮的，自然也知道这个概念的发展。

其实互联汽车的概念很早被提了出来，在之前那个时空之和这个时空都是一样。

因为电脑和手机之后，互联的发展已经处于一个放缓的发展趋势，所以华的互联企业亟需新的接口和平台。

随着近些年市场的高速发展，人均占有量越来越高，汽车成为了一大波互联精英眼的香饽饽。期望汽车会成为继电脑和手机之后的第三大互联接口和平台。

但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质的变化，只是轻微的改善了用车体验而已——基本，用户也都是图个新鲜

而且因为技

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第877章：互联网汽车现状！ (第2/3页)

徐复方笑了，解答了他的疑惑——“互联汽车。”

李凡愚一拍脑袋。

哎、

果然又是这样！

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