见到这个数值，也是这么一个数值，飞公司在场所有的的工程师们，心里只剩下了一个字。

大写的……服！</content>

涵道是涡扇发动机的重要设计参数，它对发动机耗油率和推重有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道，如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机，涵道区间一般为4～8。空优战机选用的加力式涡扇发动机的涵道一般小于1，甚至可小到0.2～0.3。

倒不是空优战机不想要更高的涵道，主要是因为涡扇的截面面积，决定了涵道的高低。而因为作战需要，经常做高速机动动作和超音速飞行的空优战斗机，需要更加流线的机身，所以只能忍痛将涵道降低。换个角度来说，对于民航科技来说，任何空优战斗机都是油老虎！

而目前一般的民航涡扇发动机，如通用电气旗下的涡扇航发，一般的涵道都控制在1;8左右。不是不想做的再大了，而是因为技术原因，如果这个数值再大的话，将会让发动机的截面变得太过笨重，从而让起飞和降落安全性大受影响。

而反观天行I，因为叶扇形状和内部结构的关系，在保持了发动机整体例协调狭长的前提下，将涵道提高至了1:11！

这，惊悚了了！

第1506章：大写的服！ (第3/3页)

“天呐，怎么可能？发动机的截面看着不大啊？怎么可能有这么高的涵道！？”

涵道其实是涡扇航发外涵道与内涵道空气流量的值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。

外涵道的空气只通过风扇流速较慢且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。

简单来说是，越高的涵道，代表了越高的推重和越好的燃油经济型！

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