而四轮转向也简称4S，工作原理是：

控制单元ECU根据转向角度传感器及车速传感器输入的检测信号310，实时的通过复杂的运算程序决定现时路况四轮转向的控制指令；

即异相或同相。

异相也就是前后轮子往相反的方向转动，同相则是前后轮子往相同的方向转动，一般情况下车速较低时会用异相，反之则采用同相。

合理使用不同的工作模式，会大大的节省漂移所需时间，而秦轩刚才那个漂移采用的是同相。

就转弯漂移这块而言，这辆性能达到极致的超跑和有着超一流车技的秦轩，结合无堪称敌。

举个例子。

在超级大角度弯道使用四轮转向，甚至不漂移，直接飙至高速即可唰地掠过！

而在直线加速上，它原本的极速已经让很多超级跑车望尘莫及，但塞弗还在它的身上装了传统的氧化亚氮加速系统，这就更恐怖了。

恐怖的车速和灵活的身法，完美的结合一起，这是一辆秦轩迄今为止最爱的超跑！

正是由于弯道一般呈直角，加上制作成本较高，收效甚微的原因，而投入和收益不成正比，汽车厂商才放弃大规模采用四轮转向技术。

也因此，令市面上车子大多是两轮转向。

但塞弗是谁？

她可是国际刑警组织的头号通缉犯，网络上的超级恐怖分子，连飞机都有，军火更是多得吓人，只要能提升性能钱根本不叫事儿。

自然而然的，这辆终究超跑就采用了四轮转向技术。

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第076章 四轮转向，真正的飚车！ (第1/3页)

听到秦轩惊讶的问话，塞弗愣了一两秒才回过神。

“啊对，我分析过了，由于‘查理兹’速度很快，快得十分可怕，不好把控，而据传四轮转向可以让车子更灵活，也不至于牺牲太多的车速，我就让人如此设置了。”

事实上，她没想到秦轩会如此快就感觉出来。

其实四轮转向技术，很早就已经出现，而这种技术会让跑车在转弯漂移时效率更高，只是高得有限。

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