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沈秉堃一如往常那样热情的接待了肖沐白，等肖沐白说明了来意之后，留给沈秉堃的只有震惊。沈秉堃的第一映像就是，肖沐白这小子再拿自己开涮，以一己之力修筑一条铁路的人自己还真没听说过，那个省份修筑铁路不是全民募捐啊？可是看到肖沐白那满脸认真的样子，又不像开玩笑。沈秉堃沉默了。

看到沈秉堃深思的模样，肖沐白也不着急，只是坐在椅子上不停的研究手中的那个茶杯。

“子诚，你莫要诓骗本官，你可知道这个铁路的修建需要多少的资金？我知道你这两年经商或许赚了不少钱财，但是拿来修筑铁路，那是万万都不够的，尤其是从成都到昆明这么长的一条铁路。”沈秉堃一脸凝重的跟肖沐白说道。

对于沈秉堃对于自己的规劝，不管是真是假，肖沐白还是稍微有点感动的。

“多谢大人关心，下官省的。下官打算先期拿出三千万美元来进行铁路建设，如果不够，稍后再补。”肖沐白一脸感激的说道

第五十一章 铁路（上） (第2/3页)

京绥铁路，都是在这个时期内完成的，另外还筑成了几大重要支路，从而构成了中国铁路的基本框架。

晚清各界对铁路建设都非常重视。在铁路建设初期，清政府对铁路建设资金的筹集并没有什么规定，由于官商不睦及商资有限等原因，资金的筹措并不顺利。甲午战争后，清政府更一步认识到铁路的重要性。然而，这时中国的国际地位骤然下降，国力更加衰弱，西方列强纷起瓜分之心。在这种背景下，铁路资金的筹集成为清政府面临的一大难题。二十世纪初，在全国范围内掀起的自办铁路运动，其核心就是反对借债筑路。

清政府对自办铁路可以说是及其支持的，商部对于各省的建路要求也是予以支持和保护。一部分官僚也与当地士绅联合在一起，参与了自己家乡所在省与铁路有关的活动。各省督抚对本省组建铁路公司的要求大多取赞同态度，当公司强制性征收各种铁路捐时，也基本都予以支持。各铁路公司的建立，大多是由本省京官或者督抚奏准的。

基于这些认识，经过一番深思熟虑后，肖沐白这才来找的沈秉堃。毕竟修筑成昆铁路不是云南一地的事情，就算全部由华盛集团投资建设，但毕竟也要跟四川方面沟通不是。而这就必须通过沈秉堃这个护理总督和四川总督赵尔巽，川滇边务大臣赵尔丰协商。

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