第16与第18机动舰队会合后，一并向西航行，全程无线电静默。

4月17日下午，补给舰为舰队补充完燃油之后，与8艘驱逐舰向东后撤，航母和巡洋舰继续向西，以20节的速度，朝日军控制的海域快步前进。在那里，16架B-25准备起飞。

4月18日清晨7:38，美军机动舰队距离日本本土尚有650海里（1200公里）。就在此时，正在该海域游弋的日军巡逻船日东丸23号，发现了他们，随即向日本发送无线电预警。

美军纳什维尔号将其击沉，日东丸上除了船长自杀之外，11名船员中5人生还，被救上了纳什维尔号。

令杜立特没有想到的是，舰队尚未抵达起飞地点，竟如此早地被日军发现了。

B-25B列阵完毕，进入起飞姿态……

起飞后的B-25陆续飞往日本，航程初期采取2到4

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尽管训练的三周里出现的雨雾天气一度使训练变得不可能，但小组还是克服困难，达成了训练的预期目标。

训练期间，一架B-25B在起飞时发生事故，严重受损。另有一架则在滑行时，前轮发生振动。这两架均因无法及时修复，杜立特决定放弃这两架。

1942年3月25日，剩下的22架B-25B从Eglin起飞，抵达加州McClellan机场。

两天后，飞往萨克拉门托飞机补给站，进行最终的调整。

接着在3月31日，总共16架确定参加任务的B-25陆续飞往加州海军阿拉米达航空站。

因担心接到警报的日本，很可能已出动兵力前来阻击，舰队若再往前行就会非常危险。

杜立特和大黄蜂号舰长马克·米切尔决定，所有B-25立即起飞——比原计划提前10小时，意味着B-25将多飞310公里。

待16架B-25依次排开发动引擎之后，留给杜立特起飞的滑行距离只有467英尺（142米）。

16架B-25在8:20至9:19之间的一个小时之内，全部成功起飞。

第16架B-25，原本只随同机队进行观测和拍摄，因计划有变，杜立特决定16架B-25全部用于轰炸。对美军来说，这是第一次，也是唯一一次陆基轰炸机，从航母上起飞执行任务。

轰炸机的防护方面，由于战斗机航程短无法提供护航，防护就只能仰赖机舱上方的两挺12.7毫米口径机枪和头部的一挺7.62毫米口径机枪，机腹和尾部的机枪均已拆除。

所有的16架飞机，按照实际起飞的顺序，簇拥着排列在大黄蜂甲板之上，大黄蜂本身的舰载机，只能存入甲板下的机库。

1942年4月2日上午10时，大黄蜂带领的第18机动舰队，驶离阿拉米达。

数天后，由威廉-哈尔西中将指挥，拥有企业号航母的第16机动舰队，在夏威夷以北海域，与第18机动舰队会合。

企业号上的战斗机和巡逻机，为大黄蜂号和整个舰队提供空中保护……

随后，航母大黄蜂号抵达阿拉米达，其中的15架执行投弹任务，率先搬上航母。

但在第16架B-25的登船问题上，海军担心甲板上容不下，故一直阻挠。

杜立特团队与海军方面持续商谈，直到航母将要出发前的最后一刻，海军才同意放行，得以让第16架B-25挤上大黄蜂号甲板，参与空袭行动。

整个行动始终采取高度保密措施，参与行动的所有成员直到大黄蜂从旧金山出发之后，才被告知此次任务的内容。

1942年4月1日，16架经过改造的B-25轰炸机和每架5名机组成员，再加上地勤维护人员，总计71名文职和130名作战人员，从旧金山的阿拉米达登上了大黄蜂号。

…………

改装的24架轰炸机中，在两架上安装摄影机随行抓拍轰炸效果。

与此同时，这24架飞机的机组人员全部征集完毕，前往改造中心所在地明尼阿波利斯，从1942年3月1日开始陆续驾驶改装好的24架B-25B飞往佛罗里达州的Eglin机场。

在那里，机组人员接受为期三周的高强度训练，将第8空军基地Auxiliary1号机场的Wagner滑行跑道涂装成航母甲板，驾驶B-25B模拟起飞，并进行低空飞行，夜航，低空投弹和水上导航。

美国海军彭沙科拉航空站的Henry Miller中尉监督起飞训练。

每架B-25配备了4枚特别定制的500磅（225公斤）炸弹。

4枚炸弹中，3枚填装********，1枚为子母燃烧弹。这种燃烧弹呈长条棒状，上百根捆绑在一起挂入投弹舱。

在投出机舱后，会分散开来，大面积燃烧目标。

在行动出发后，由全体作战人员合影留念时，杜丽特中校颇具深意地在5枚炸弹的尾翼，系上了日本的“友好”奖章——都是在战前由日本政府授予美军官兵的奖章。

杜丽特非常明白地告诉大家，用炸弹顺路帮个忙，让这些个虚伪的奖章统统滚回老家。

第779章 空袭东-京，炸死你小鬼子 (第2/3页)

气，在机翼前端和机尾安装了除冰器，防止燃油冻结；

在顶部机枪周围加装通风钢板；

为防止飞机方位暴露，行动全程无线电静默，因此无线电收发器无有用处，予以拆除；

在投弹舱加装副油箱，最初使用265加仑钢制油箱，由于漏油严重而改为225加仑橡皮油箱。在投弹舱上方加装160加仑的折叠式橡皮油箱，用完里面的油料后可以将其压瘪折叠；

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