船只的动力除了辅助的船尾舵外，主要依赖采用软硬帆结合的风帆的风力。船只中间甲板上两个主帆用的仍是传统的硬帆，但在船首和船尾用上了后世西方风帆船式的软帆。

鉴于后世西方风帆船的主帆技术还过于复杂，工匠们从未接触过。从李煜的口头描述与画出来草图只能是描述个大概，并没有涉及到风帆的关键技术所在。

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船还采用了水密隔舱技术，每船共有五个水密隔舱。

这种技术在初唐只是刚刚出现，应用不普遍。当李煜知晓后令工匠们专研这种新技术，三年多的时间令燕王府的造船工匠们成为当今世界最精通水密隔舱技术的一群人。

水密隔舱的工艺和技术大大增强了船的抗沉能力，特别是加大了船体的横向强度。它是由底部和两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围而构成的一层水密舱壁。船中部以前的舱壁都安装在肋骨之前，中部以后的舱壁就装在肋骨之后。这种安装方法可以防止舱壁移动，使船舷与舱壁板紧密地结合在一起，牢固的支撑着两舷，这就增强了船体的横向强度。由于船的坚固性和抗沉力增强了，就有可能多设船桅、船帆，更适合远洋航行。

这也是李煜有胆气进行海外探索的依仗所在。

若没有此等先进的技术造出坚固的船，如何在风大浪高的大洋上航行？

第90章 发现海岸线 (第1/3页)

张钦率领船队在海上航行了数天，船队中的两个臭道士在那较劲谁的海上定位准确，因此到成山外海时都没有靠岸补给，依靠船上携带充足的粮水直航儋罗。

李煜给张钦的三艘船是燕王府属下造船坊工匠数年的心血之作，以当代航海能力最优秀的海船型为模版进行改进。

唐代造船技术将秦汉时期出现的船尾舵、多层船板、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用进行了充分发展和进一步的完善，还出现了先进的榫接钉合工艺，使船的强度大大提高。

李煜手下的造船工匠们将这些前代及当代出现的造船技术进一步完善。所造的这三艘船的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈v字形，便于海上行驶。船首形状也改成尖首。

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