当时列宁格勒的一位普通市民叶琳娜?史克里亚宾娜在日记中这样写道：“人们随时会失去生命，他们先是对任何事情都提不起兴趣。随后，会极度虚弱地倒下，再也爬不起来了。而周围那些奄奄一息的人甚至注意不到他们。”

在拉多加湖的生命线路上，负责运输的司机们每天都要跑两个来回，白天一次，晚上一次。冰面道路的总指挥涅菲奥多夫这样写道：“夜间行驶时，运输车辆都会开启大灯，否则落水的卡车比被敌军炸毁的还要多。”

在生命线路正式启用后的一个月时间内，共有近300辆卡车沉没。但是，目标已然实现，通过这条线路运送的日平均物资数量超过了列宁格勒的最低需求量。1941年至1942年的那个冬天，共有50多万人通过这条线路成功撤离。

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第三十三章情况紧急 (第2/3页)

41年11底，饥饿使整个城市濒临崩溃。面包的配额锐减，每个工人一天只能拿到250克面包，其他的人则只有125克。同时，面包的质量也越来越差。巴达耶夫仓库库存的烧焦的面粉，以及各种各样的添加物都被用来添加在面包里，甚至包括印钞局在加工木材时剩下的可食用纤维。

这一危机在列宁格勒持续了一个半月。1941年11月初，列宁格勒的医院里开始出现因饥饿而虚脱的病人。截止11月底，www.44pq.com。1941年至1942年冬，天气日渐寒冷，人们开始期盼湖面结冰，以改善列宁格勒物资运输的紧张状况。然而，拉多加湖的整个湖面从未完全结冰，未封冻的水面很容易导致冰层塌陷，苏联军队不得不放弃从湖东岸到西岸开辟湖面捷径的想法。此外，德国炮兵的驻扎地也在拉多加湖沿岸。11月20日，当冰层厚度达到180毫米时，湖面道路终告开通，第一列火车开始从拉多加湖的冰面上驶来。两天以后，卡车也开始在冰面上行驶，即使是载重量达两吨的卡车也只能运送两至三箱货物。尽管采取了预防措施，还是会有卡车掉入冰窟窿之中。司机们在行驶中站在跳板上驾驶，以便在卡车开始下沉时跳车。

这条号称“生命之路”的运输线全长约30公里，冰面上还建起了食堂、车辆维修站以及急救中心。冰面道路的具体走向随天气和战况而调整。为守护这条道路，苏军分别在距离敌占岸边8公里和12公里的位置，筑起了两条防线。而此时，拉多加湖沿岸仍属于德军控制，苏军在冰雪战壕中安装了机关枪，高射炮和战斗机同样守护着这条生命线。

德国人对这条生命通道进行了狂轰滥炸。运输第一周，苏军便失去了52辆卡车。尽管人们已在物资运输和人员疏散方面做出了巨大努力，至1941年12月，www.44pq.com，大街小巷随处可见猝死的人。整个12月，负责死亡登记的工作人员每天要从街道上拖走约100具尸体。

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