达荷美港不算渔港部分，仅有一座设施陈旧的小型木材运输码头，即便照计划进行改造，也只能涨潮时分才能停泊万吨级驳船。

达荷美港的装卸业务，在几内亚湾航运公司眼里，瘦得跟肉条似的，实在没有什么嚼头。

然而曹沫有意推动坎特族人争取在达荷美设立以出口加工产业为主的经济特区——这需要埃特人向赛维义当局争取，可能需要拉锯一段时间才会出结果，但在旧港东南择址建造拥有三万吨级综合泊位的新港以及围绕新港建设出口加工产业园的规划工作则立时启动起来。

这么做除了为更好的促使坎特族的青壮年以及其他各种资源往达荷美聚集，使坎特人最终能在经济上掌握一定的主动权外，也有利进一步改善殖民者后裔在阿克瓦的生存现状——达荷美也是曹沫与胡安.曼塔尔密议促使殖民者后裔前往聚集定居的一个重要地点。

坎特族占阿克瓦总人口不足30%，总计约在九百万人，达荷美地区就聚集近一百万的坎特人，要比总人口六十万略出头的阿克瓦殖民者后裔高出一大截。

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而在过去长达两三百年间，坎特族人被殖民统治者利用来统治当地，算是阿克瓦的中间阶层。

他们除了在阿克瓦的南部滨海地区更为聚集、所受教育要比阿肯族普遍要好一些，服从性也要比当地的阿肯人好得多外，因为历史渊源，他们更容易接收殖民者后裔，也没有特别强烈的反殖民主义思潮。

因此，胡安.曼塔尔想在阿克瓦国内，除德雷克之外，重点发展殖民者后裔栖息繁衍的社区，达荷美无疑是比首都佩美港更好的选择。

而在达荷美及附近地区，原本就有五六万殖民者后裔聚集，算是阿克瓦境内一个极其重要的聚集区。

曹沫没有必要，也不可能帮助殖民者后裔都迁往贝宁定居。

虽说赛维义当局做出妥协，虽说阿萨莫.吉安也更倾向接受妥协，但他既需要有切实的行动安抚族群内部的激进派，同时也需要有强力的资本后盾，维持对赛维义当局适度的对抗。

在这种背景下，天悦系与埃特人的商业合作协议，就全面开花结果、快速落地扎根。

几内亚湾航运及贸易公司最先跟达荷美港签署协议，合资组成新的达荷美港口股份有限公司，由几内亚湾航运注入五百万美元，换取新港口公司60%的股权。

几内亚湾航运及贸易公司除了适时启动达荷美港的木材、棕榈油、可可豆等大宗物资的中转运输服务，还将派出团队，全权接手港口的运营管理，即时启动综合中转码头的改造。

科奈罗湖港码头，照协议在建成后交由德古拉摩港口集团运营管理，但曹沫这几年在科奈罗湖北岸也启动万吨级散装以及更大规模的水泥专用码头建设，也培养了一个负责中小型港口运营管理的合格团队。

那样做的话，只会削弱他未来对阿克瓦的渗透力跟影响力。

履行对胡安.曼塔尔的承诺，同时为了在阿克瓦首都佩美港的南部，将达荷美发展天悦高度渗透、并能施加影响的地区，在达荷美建造大型综合中转港口、发民出口加工业，也是曹沫必然要做的事情。

达荷美绝不应该仅仅作为跨境电网的一个中继站存在于他的投资版图之中。

与此同时，科罗奈食品与东盛集团分别跟吉安等家族签署协议，两家公司第一批总计耗资三千万美元在达荷美直接收购五千英亩可可及油棕种植园。

另外，两家公司还跟以吉安家族牵头成立的白色巨岩种植园股份有限公司签署合作协议，计划每年向白色巨岩种植园提供一千万美元的拆借贷款，利用

第四百四十五章逆转（二） (第1/3页)

特勒罗镇压事件爆发后，阿克瓦的局势可谓是风起云涌，坎特人在各地频频掀起更大规模示威游行，迫使赛维义最终在十一月上旬做出妥协，解除其次子胡赛尼.小赛维义在警察总署的职务，成立调查委员会。

而十一月十日，曹沫再临达荷美。

之前长达三个月的时间，在谢思鹏的主持下，跟阿萨莫.吉安及其他坎特人的温和派商业合作谈判，都迟迟得不到实质的进展，但在科勒罗镇压事件发生之后，这一状况迅速得到扭转。

阿萨莫.吉安等埃特族温和派酋首，除了看不到傲慢、眼睛里只有当权派的埃文思基金会能给他们带来什么实质的好处，更担心态度继续暧昧下去，埃特人内部会产生严重的分裂不说，甚至有可能令激进派鼓动族群将那像火药桶似的怨气撒到他们头上，被迫干脆利落的切断跟埃文思基金会的联系，对赛维义发动不合作抵抗运动。

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