高原鹰B比高原鹰A要好一些，具备部分增压舱的性能，且配备了基本的空调系统以及机翼除冰装置，但没有空气循环系统。

实用升限能达到七千米，不过只是个理论值，一般的飞行高度在三千米以下，发动机选用的美国霍尼韦尔公司出产的TPE331—10型涡轮螺旋桨发动机，具备776千瓦，轴马力为1050马力。

载重

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这就好比一栋房子用的是木材还是砖瓦亦或是钢筋混凝土的区别，哪怕长得在一模一样，性能上也是天差地别。

因为主材料不同，制造上的工艺就不同，工艺不同做出来的成品性能自然就不一样。

更何况腾飞航空制造总公司根据三款机型的不同定位选配的发动机也不一样，高原鹰A没有增压舱，执行不了高空飞行任务，所以腾飞航空制造总公司将这款机型定位为普通的农业飞机。

选装的是腾飞航空制造总公司已经成熟的D—30WL涡轮螺旋桨发动机，功率为645千瓦，轴马力为876马力。

载重1.52吨，航程一千八百公里，实用升限三千八百米，具备良好的短距起降能力，主打皮实、耐用，同时兼具进一步完善D—30WL涡轮螺旋桨发动机的重任。

第四百三十三章 运6出口型——高原鹰系列 (第2/3页)

即如今中国空军装备的运6，三个版本供尼泊尔选择。

三款高原鹰的架构没有本质的区别，都是带支撑杆的平直上单翼，一样的固定式后三点起落架，高度、长度、乃至座舱的布局都一模一样，甚至从远处瞧，三款高原鹰的外观都没有任何区别，就跟一个模子刻出来的一样。

可事实上三款高原鹰内里却又本质区别，不说别的，就拿三款机型所使用的材料就不一样。

高原鹰A用的是最普通的航空铝材；高原鹰B稍微好点儿使用的是航空铝材加铝镍合金，内部配简单的增压舱常用的胶垫材料；至于外贸版运6，即所谓的高原鹰C则用的是轻便且昂贵的一体化的复合蜂窝结构材料。

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