汉斯怎么说也是在公司里混了三、四年的老人儿了，哪怕目光有些狭隘，但这么多年的职业经历还是让他很快想明白了约德尔的用意，当即神色有些黯然，想着跟约德尔解释两句，结果抬头一看，约德尔不知何时已经不见了。

转过身，就发现约德尔就跟个追星过渡的死忠粉一样，跟在刚刚出机库的庄建业身边，表情丰富，肢体语言灵动的向着那位腾飞集团掌门人滔滔不绝的说着什

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然而透过购买腾飞集团的“小叉车”直升机，一切就会迎刃而解。

首先先期的巨额设计、研发费用已经由中国人完全承担；其次，从先前五架“小叉车”直升机降落过程来看，整体的性能还过得去。

最后，也是最重要的一点，那便是如今的中国经济正处在恢复阶段，亟待外部资金的注入和出口，这个时候莱比锡维修外包公司介入，很有可能以及其划算的方式获得“小叉车”直升机的生产许可证。

不说别的，以低价帮助中**方维修保养S—70直升机换取“小叉车”直升机的生产许可证就是个不错的选择。

如果真能做成的话，哪怕只收取一百万美元一架的维护费，莱比锡维修外包公司也必然是赚的盆满钵满。

第五百七十一章 青睐 (第2/3页)

和苏联，但吊打中国还是绰绰有余。

问题是欧洲直升机不但吨位普遍偏小，而且全部都是以座舱承载为主，外部吊挂不是不行，不过普遍的吊装能力偏弱。

若非如此，欧洲各国也不用进口美国的“支奴干”、“海种马”这类美式重型运输直升机了，究其根本还在直升机技术方面差上一筹。

可如果用“支奴干”或“海种马”这类重型军用运输直升机去干工程吊装，成本显然划不来，另起炉灶做个类似S—64，空中吊车这样专用的工程直升机的话，前期的设计、研发投入又是个不小的数字，加之这类专用工程直升机保有量不会太大，很难摊薄成本，存在很大的不确定风险，因此就算提出来，很大程度上也会被董事会或背后投资人给否掉。

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