要知道以往美国或欧洲的外包维修公司帮助沪市航空公司做类似的低压涡轮叶片的劳损叶冠维修时，最起码的周期也要一个半月左右，结果腾飞航空维修厂只用了三天，怎么可能！

看出王焕等人并不相信的模样，乔士明也没过多解释，而是冲着另一侧的小型厂房指了指：“先去那里看看。”

说完抬腿就走。

搞得王焕等人一愣一愣，心说您老人家能不能先把问题回答了先，搞得东一榔头西一棒子的，会让人很抓狂的。

还好郑永宁这个时候开口解释：“王工，祁经理，还是过去看看吧，那是我们厂刚刚应用的新工艺，三天能修好JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片的劳损叶冠，就是得益于这项新工艺。”

这么一说，王

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然而就是这种极致，腾飞航空维修厂居然搞成了？

三天啊，从JT9D涡扇发动机到厂到现在才三天，72个小时，低压涡轮叶片的劳损叶冠就修好了？

别说王焕这个内行人了，就是祁宏这些半斤八两的都觉得是不是自己耳朵听错了，要知道他们航空公司的波音767故障是突发的，腾飞航空修理厂不可能提前知晓，更不可能事先准备材料和计划，完全是临时性的，没有准备的腾飞航空修理厂怎么可能这么快就能修好？

不说别的，材料怎么解决？

通常的情况下，合成材料到整体铸造，三天都不止，就更别说后面的热处理和机加工了。

第六百一十章 自我生长的金属部件 (第2/3页)

火、用什么冷却介质都有着极为严苛的要求，温度更是控制在1摄氏度以内，不然整个部件就可能因为内部金相组织异变导致整个部件报废。

再次便是机加工，这点不用说了，航空方面的机加工只有精密、精密更精密，要么具备高精密的机床，要么就得有手艺极高的八级工坐镇，不然很难做到那种极致的精度。

最后就是与叶片的结合了，于是精密焊接工艺便躲不过去，尽管这其中有很多细分的方法，但不管是什么方法，个顶个都是焊接领域的前沿。

综上所述，还只是个大致的方向，内中还有不少细节，每一个都是高端上的高端，若不然航空发动机也不会称之为工业皇冠上的明珠，走得就是极致。

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