这要是平台出点儿状况，摔了、毁了，那损失之大绝对难以估量，正因为如此，平台的安全性的指标非常高。

最后，也是最关键的便是成本，尽管部队联合几大航空研究单位支持腾飞集团做这项所谓的“改装”项目，但部队和研究机构的钱又不是大风刮来的，更何况他们的日子依旧过得紧巴巴的，恨不得是一分钱掰成八瓣儿去话。

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

不然又怎么可能实现作战飞机的全空域战备巡航？

所以提高实用升限，优化高原，特别是藏区高原的起降性能自然成为重要指标。

其次便是噪音控制，因为要搭载雷达系统和航电系统的测试设备，而这些设备往往又都是及敏感的元器件所组成，对外界的环境要求极高，特别是噪音，很容易造成干扰导致数据读取不准。

这也是为什么国内各大航空研究机构对苏联的图—154不怎么感冒的重要原因之一，实在是图—154那种粗狂的基因中真的很难做好噪音控制这类精细活儿，特别是其尾部的三发品字形布局，导致机舱中后段的噪音出奇的大，再加上偶尔空气扰流出现的震动，用敏感元器件儿堆起来的监测设备很难获取准确的数据。

再次就是安全性，先不说飞机上搭载的设备都是高价值的东西，甚至不少还是利用外汇高价从国外进口，堪称绝无仅有；就说那些参与测试的总师和专家们，个顶个都是航空领域的一流人才。

第六百三十五章 目的：赚钱 (第1/3页)

尽管确定以TM—9型飞机为基础，但腾飞集团最终拿出来的，就跟运16一样，改得连亲妈都不认得了。

这倒不是腾飞集团故意搞新技术叠加，自己莫名其妙的提高机型的难度，实在是空军和各大航空器研究所给出的指标过于苛刻。

首先，升限必须在11000米以上，如此方能令验证机平台搭载的作战飞机系统能够在高、中、低空进行全向的实际测试和数据采集。

除此之外，国内幅员辽阔，作战飞机的系统验证测试除了在东部地区的平原丘陵地带实施外，西部的高原地区同样需要高密度试验。

阅读腾飞我的航空时代最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.net)