如此情况下，各大航空公司自然不敢再用这些人，而自身的能力有限，这导致了一段时间内国内民航客机的妥善率非常低，各类事故与故障层出不穷。

就在各大航空维修巨头们认为中国的航空公司们要撑不下去时，原本糟糕的客机妥善率突然止跌回升，尤其是最近这半年更是创造了近三年来最好的安全运行记录。

面对这种情况，业内盛传是某家航空维修巨头忍不住，偷偷进入中国市场，不然不可能在这么短的时间就让中国个航空公司的飞机妥

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当然也有暗戳戳的跑过来跟中国合作的，就比如说德国莱比锡公司，这倒不是说莱比锡公司对华友好，仗义相助。

而是自身咖位不够，就算遵守潜在共识，等到中国航空维修市场这块烂肉落地，莱比锡公司这头羸弱的小秃鹫也很难跟从高大的巨头哪里抢到一丝儿肉。

既然如此，还不如偷偷进去，趁着巨头们冷眼旁观，在中国美滋滋的大赚一笔，正因为如此，莱比锡公司每次给为中国维修直升飞机那价格，高得令人都想哭。

但国内又没啥办法，不用德国莱比锡公司就找不到其他同类的维修承包商，自己又不会修，只能咬着牙任宰。

民航客机同样如此，也有小型的航空维修公司介入，不过要价高得离谱，如果能修好也就算了，关键是这些公司良莠不齐，甚至一些航空维修公司还不如国内航空公司自己的机务组来的专业。

第六百四十章 航空材料 (第2/3页)

些有雄心的航空维修公司说不定还能借着这个机会，摇身一变跻身飞机制造企业。

怎么说中国也是少数几个拥有飞机生产制造产业链的国家，尽管技术上差了点儿，但却比一般的国家要强得多，最起码造些小型飞机不成问题。

所以厄住中国国内航空维修的喉咙，令这块市场如同一块腐肉一样迅速衰败，便成为各大航空维修巨头们的潜在共识。

只等着国内各大航空公司的储备零配件耗光，就算不死也要向他们摇尾乞怜，到时候几镰刀下去，韭菜根儿都能给刨出来。

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