这就好比顶尖的大厨，同样的材料，大厨的菜怎么做都好吃，因为他的经验摆在那儿呢，油盐酱醋放多少，怎么放，什么时机放，只可意会不可言传。

这也是为什么同样的菜换了一个人做就是做不出大厨的味道，至于普及量产更是难上加难。

直升机的钻孔与铆接也是同样的道理，而且在某些方面比大厨烧菜还要难上数倍。

如果这要是其他地方，以舒曼纯种日耳曼人的尿性，早就大嘴巴一张，直接点出

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其他人如此可以说是死鸭子嘴硬，但舒曼却是这方面的行家，因为别人不清楚，他可是知道，在直升机生产上钻孔铆接工艺并不容易，相对来说钻孔还算好，电火花，水切割，激光，电子束……只要花心思，总有办法能够办到。

可铆接就不行，说句不好听的，这项工艺就是用蛮力捶扁铆钉，使其将板材和部件儿固定。

当然，这一过程还非常讲究，毕竟不同材料铆接时所用的力道是不一样的，不然铆钉是捶下去了，周围板材被捶裂开不就白干了？

所以不同材料用什么铆钉，使用什么力道，发力点在哪里，如何控制……都是学问，不是在这一工种上混迹十几年的资深技术工人，根本玩不转这一行。

既然是吃经验的工序，想搞自动化何其之难也就可想而知了。

第六百四十七章 应力波铆接 (第2/3页)

相州的直升机总装车间内的钻孔与铆接工艺上，却实现了65%的自动化率。

说真的，若非亲眼所见，在场的老外有一个算一个绝对不敢相信这一数据是真的。

尤其是舒曼，作为专业搞直升机维修的专家，世界各国的直升机生产厂不说全都见识到，但八成是仔细瞧过的，尤其是苏联和美国的直升机制造企业，舒曼更是下大力气研究过的，却没一个在钻孔铆接工艺方面能有相州直升机总装厂这般高水平的自动化率的。

顿时疑窦丛生，在航空器和船业生产领域普遍落后的中国怎么可能反超苏联和美国？根本就不科学好不好。

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