主要用于图—160战略轰炸机,图—22M轰炸机和米格—31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截,由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机,所以在一般铆接工艺够用的情况下,欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借A300和A320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后,准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军,进而推出A330以及A340的研发计划,准备对标
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因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤,产生微型裂纹,进而影响飞机的安全性,正因为如此,当时的F—14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺,采用应力波铆接,一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
(所以F—14战斗机不止是飞行器方面的传奇,同样也是航空制造领域的传奇。)
之后波音引入此项技术,并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期,这项工艺应用的机型就更不得了的,B2隐形轰炸机,主承包商是诺斯罗普,波音是次承包商,由于美军对B2的高标准,波音想都不想就把应力波铆接拿出来,用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛,这主要是因为苏联军事航空工业的发展,使得传统的铆接工艺上无法满足其需要,所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入,应力波铆接工艺便是其中之一。
第六百四十八章 赚大钱的机会来了 (第2/3页)
维恩干脆就把话直接挑明了,应力波铆接这东西真的很高端。
事实上也的确如此,舒曼和维恩说的确实没错,应力波铆接作为铆接工艺颠覆般的存在,真的不是一般的高端。
有多高端?
美国的F—14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种,也因此解决了F—14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
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