如果有幸在三条进藏公路横行无忌，恭喜，你绝对是老司机中的老司机，全世界公路都会任你驰骋。

这样的局面内部总结总结怎么都好，反正演习的基调就是发现问题，改正不足，可是现在外军的军事观察员来了一堆，这也就罢了，像新德里等国还带来了军事记者，很明显是想好好报道的。

如此情况下，别说是大问题，就是个芝麻绿豆的小问题，那些大嘴巴的新德里媒体都能给你炒成天塌一般的大事情，

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这对当时刚刚成立不过十来年，尚处在困难发展阶段的新中国来说是很难承受的。

哪怕是几十年后的九十年代初，如此大规模动员，国内同样负担不起。

也正因为如此，历来藏区高原的战略投送或后勤补给类演习都是雷声大雨点小，哪怕是下定决心，最终的成效依旧不尽如人意。

原因很简单，整个内陆省份这么多年与藏区高原的联通的依旧是青藏、新藏、川藏这三条进藏公路，除此之外铁路还在论证，航空方面适合高原起降的机型几乎没有，这样的条件下，就算雄心万丈，也会被复杂的路况给打败。

正所谓蜀道难难于上青天，相较于难于上青天的蜀道，进藏公路那才是真正的爸爸，洪水、滑坡、泥石流、地震、塌陷、雪灾……只有你想不到的，没有进藏公路做不到的。

第六百五十三章 中国人居然动用了飞机 (第1/3页)

如果这次演习是部队内部搞的话，出了什么问题，内部消化一下，全当是积累经验了，毕竟藏区高原的投送和补给是世界性难题。

若非如此，当年的边境反击战也不会只打了不到一个月就收手了，究其根本还是在后勤补给上无法支撑长久的作战。

哪怕当时部队只投入了两个军，满打满算不过五万人，且火炮等重力并不充裕，可即便如此，后勤部门却动员了西南诸省总计28万的民工，不计其数的牲畜，人扛肩挑外加畜力驮运三、四个月，才勉强让前线部队打上一次短促的突袭攻坚。

由此可见，当时想要持续作战，整个后勤的压力会有多大，估计光民工的动员量就要超过淮海和平津两大战役的总和。

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