于是该发声明的发声明，该下律师函的下律师函，该起诉的起诉。

至于心知肚明的行规，门儿清的流程，航空公司和航空制造商们直接选择性的无视，反正众口一词：我对你W公司这么信任，你竟然用假冒伪劣伤害我，还要从此一笑而过，你爱的懦弱我爱的执着……呸……老娘绝不放过你！

面对这样的滚滚洪流，W公司背后的那些金主爸爸—高端航材的跨过巨头们根本就撑不住。

要知道这些年他们靠着W公司组成的垄断联盟没少得罪那些航空制造巨头，毕竟每年疯涨的高端航材价格，让各大航空制造商们是苦不堪言。

本来航空产品利润率极高，结果不断涨价的高端航材却让这种高率润率变得越来越薄，可面对高度垄断的高端航材联盟，航空制造商们却无可奈何，炸毛，没问题，高50%的出货价爱要不要，不要就别瞎逼逼！

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如果是飞机设计上的问题，那就是飞机制造商掏钱；要是飞行员或者维护上的问题就是航空公司认倒霉。

可不管是谁掏钱，谁倒霉，一段时间的业绩和名声算是扑街了，稍微一个不好，整个企业就有可能因为一场空难直接完犊子。

这在历史上简直不胜枚举。

正因为如此，航空事故的调查过程中航空公司与航空制造商之间的博弈贯彻始终，因为双方谁都不想担主要责任，因此别看双方表面合伙调查事故原因，私下里撕逼可谓丧心病狂。

本来那些空难事故是航空公司与航空制造商的事儿，现在一看，好家伙，半路杀出来个程咬金，翻翻眼皮，扒扒牙口，在拍拍虎背熊腰的个头，大小正合适背口黑锅。

第七百一十六章 波音的橄榄枝 (第2/3页)

却是你方唱罢我登场，各大航空制造厂商比着赛的搞空难，这里面要说没有猫腻鬼都不信。

再加上遇难家属们急于赔偿的心里，不去找W公司的麻烦还去找谁？

有了遇难者家属们作为人民群众冲锋在前，航空制造商和航空公司一看，这NM还有这好事儿？

要知道航空事故的赔偿不是航空公司拿大头就是飞机制造商担主责，这都取决于事故分析报告的最终结论。

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