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虽然后来将歼7上使用的涡喷—7涡喷发动机更换成最新款的涡喷—13，虽然解决了一部分故障率过高的问题，但刚刚定型没多久的涡喷—13上的毛病依旧不少。

如果再等数年，腾飞集团第二代涡轮燃气动力装置的核心机HX—6—11完全成熟，基于该核心机为基础，应用整体叶盘、碳纤维增强型钛基复合材料、涡轮叶片陶瓷涂层等先进技术的6吨级涡扇发动机研制成功，不但可以解决歼教7Max现如今可靠性低的问题，还会充分发挥改型飞机真正的性能潜质。

问题是，现如今腾飞集团在发动机方面的研制进度稍稍落后歼教7Max，这也是没办法，早在70年代末何明就开始琢磨这个型号，八十年代初拿到立项，距今已经十多年，与之相比HX—6—11核心机立项到现在还不到五年，滞后一些实属正常。

当然，腾飞集团已经在这方面加大投入，提升研发进度，这也是为什么庄建业十分看重D—40T工业燃气轮机市场占有率的原因所在。

在外人看来，腾飞集团另辟蹊径，利用国内能源结构不平衡的有利

第七百八十二章 滔天巨浪 (第2/3页)

的歼教7性能上并不能满足国内对第三代战斗机训练培养的需求，且故障率偏高，可维护性差，因此国内不少厂商针对歼教7的改进就一直没断过。

腾飞集团插上一脚，总部非但见怪不怪，反而还乐见其成，毕竟早点是把歼教7弄好，对航空兵部队的战斗力生成可是个天大的好事，所以总部在这方面特别Open，庄建业就是瞧见总部的这个Open的态度，见缝插针，将原先的舰载机项目转个概念，摇身一变成为所谓的歼教7Max高级教练机。

而事实上，歼教7Max跟空军现役的歼教7没有半毛钱关系，更没有任何相关的继承性，完全是独立发展的新型号。

既然是新型号，内中必然有些许的不成熟因素，事实上也的确如此，从去年开始歼教7Max便在西北飞行试验中心开始试飞，不到半年的时间就经历过三次重大空情事故，其中一次因为飞鸟被吸入发动机，导致发动机停车，飞行员极力挽救下无果，不得不选择弹射跳伞，导致一架价值上千万的飞机彻底报废。

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