这说明什么？

腾飞集团在生产制造过程中可以节省95%的夹具、模具、公差测量等方面的成本，只需在另外5%上面投入一定的资金就可解决全部的生产问题。

而西北航空厂只能沿用60%的轰6生产线上已有的夹具、模具、公差测量工具，剩下的40%完全需要重新制作，介于空中加油机的特殊性以及在空军方面并不庞大的保有量，不少特定模具、夹具估计用完这个机型就要被淘汰报废。

恰恰是这些东西在轰油6生产上占据大量的生产成本。

反观腾飞集团，根本不用考虑这些，虽然有所差异，但腾飞集团会尽可能将这些特定的夹具、模具、公差测量工

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按理说沿用成熟技术的轰油6应该比全新的运\油—15的采购成本要低才对，结果两者正好相反。

空军的领导很是纳闷儿，于是便实地走访了腾飞集团和西北航空厂，不看不知道，这一看着实吓了一跳。

本以为两个航空企业规模差不多，实力应该难分伯仲，结果实地一看才发现，两者的理念，使用的技术，应用的工艺，采取的配置简直一个天上一个地下。

西北航空厂的轰油6采用60%多的轰6成熟技术和生产工艺，的确是降低了成本，但这种降低成本关键看跟谁比，跟传统的航空厂比的确如此，但跟腾飞集团比就不够看了。

因为腾飞集团生产运\油—15的技术95%沿用的运15的生产工艺。

第八百五十二章 低成本的柔性制造 (第2/3页)

于人。

结果轰油6跟运\油—15一比较，空军从上到下可谓是大吃一惊，性能好坏尚且不论，但就制造成本而言，全新的运\油—15竟然比成熟的轰油6低了将近20%。

要知道轰油6使用很多轰6的制造技术的加工工艺，上面几乎60%的零部件可以互换；而运\油—15除了底子是运15plus外，剩下从里到外几乎是全新的，上上下下全部加宽加大不说，连发动机也从两个增加到四个。

可以说从里到外全都换了个遍，妥妥的新机型。

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