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可碍于材料上的困局，D—50涡轮燃气动力装置在实现航空发动机的道路上跟二代核心一样，那叫一个步履维艰。

没办法腾飞集团只能放眼国外，希望通过引进中等推力发动机，来解决这个难题，毕竟支线客机换代的机遇窗口一辈子也没几个，既然能碰上自然是不能放过。

问题是引进发动机是能解决问题，但相关厂商对腾飞集团的限制同样不少，就比如说普惠公司就要求腾飞集团生产的带有普惠发动机的支线飞机必须取得欧美适航证，否则绝不出售。

因为普惠公司不清楚腾飞集团的海东青系列支线客机是否符合航空安全标准，怕卖出去频繁掉飞机砸牌子。

英国的罗罗公司到是好一点儿，没有那么苛刻，但却要求安装罗罗发动机的腾飞集团支线客机只能在东亚和东南亚销售，其他地方最好不要插手，因为罗罗在巴西、加大拿的航空企业都有股份，罗罗不希望他们之间产生竞争，影响罗罗发动机的占比。

第八百五十四章 粉末高温合金技术 (第2/3页)

于战略材料中的战略材料，世界各国都当宝贝一样的供着，属于那种真正的花多少钱也买不到好东西。

花钱买不到，国内就得自己做，可这东西涉及到冶金、材料、力学、基础化学诸多学科，英、美等航空强国依靠着百余年的老底子，加上汇集全球的顶尖人才才取得的成果，现代化进程还不到半个世纪，整个国家堪堪解决温饱的国内又如何比得了？

正是基于这个现实，腾飞集团的第二代核心机才会定下十年以上的发展目标，没办法，短时间内无法解决粉末高温合金技术，即便是解决，也会落后英美等航空强国，就只能瞄准第三代航空发动机材料，尽可能的实现弯道超车。

基于种种现实问题，D—50涡轮燃气动力装置在腾飞集团内部的地位其实很尴尬，原本腾飞集团指望着这款目前腾飞集团仅有的能够达到4000千瓦功率的燃气动力装置能够迅速成型，令腾飞集团下一步的海东青计划能够继续推进，从而在九十年代中期到新世纪初这段国内外支线客机大换代的机遇窗口获得期盼的巨大收益。

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