当然了，风扇、气压机还有燃烧室在强，如果涡轮配合再好也是白搭，而WD—52ML涡扇发动机的涡轮采用的是高、低涡轮结构。

其中高压涡轮为2级，低压涡轮为4级。

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压气机采用10级高压压气机结构，其中前三级应用了腾飞集团早已成熟的整体叶盘结构，叶片采用钛合金，采用腾飞集团独有的线性摩擦焊，将叶片固定在高压气压机叶盘上，从而实现整体叶盘的技术指标。

其余的7级叶片采用镍合金钢，采用传统的可拆卸结构，可单独对叶片进行更换，如此配置一来是因为双转子发动机结构有利于提高效率，第二便是降低生产成本，没办法整体压气机好是好，可材料和工艺实在太贵了，如果压气机全都用上非常不划算。

基于这个原因，燃烧室使用的是镍合金钢段件儿，经过复杂的机加工制作而成，光是这点根本无法满足燃烧室内超高的温度灼烧，因此腾飞集团在其内部增加了一层耐高温的陶瓷涂层，从而令燃油可以充分燃烧，以此降低污染，增加燃油使用效率，提升经济性。

不过想达到这个目的需要火焰筒来配合，而WD—52ML涡扇发动机的火焰筒采用中央的低压燃油喷射系统，有18个火焰喷嘴，可以轻松的将燃油点燃并充分燃烧。

除此之外，火焰筒的可维护性也特别好，可以轻松拆卸不说，还可以使用腾飞集团的孔探设备进行检查。

第八百五十五章 意义重大 (第1/3页)

突破了关键技术，剩下的就水到渠成了。

D—50涡轮燃气动力装置就是现成的，配合着腾飞集团这些年在航空发动机方面取得的技术突破，WD—52ML涡扇发动机旋即应运而生。

整台发动机是双转子涡轮风扇结构，直径1260mm，长2861mm，净重872公斤，

风扇为1级轴流式，叶片和盘的材料均为钛合金，其中叶片的数量为28片，采用腾飞集团多年积累的锻造宽弦、无凸台实心结构叶片，最大转速为7360圈\分钟，采用独特的连接机构，使得风扇更换十分方便，无需拆卸发动机便可直接对需要更换的风扇叶片进行处理。

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