波音、空客趁着苏联解体大肆收割俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰这些独联体国家的航空器市场，腾飞集团怎么就不能跟在后面将古巴、北航、中亚等国纳入麾下，美美的吃上一口？

当然，想要把肉吃进去是要有个契机的，就比如说苏制飞机的零备件完全耗光，还比如说在一个权威的场合下，让这些国家的权威人士见到腾飞集团优秀的航空平台。

为此庄建业蛰伏四年，直到今天，才在总部的年度演习中将T—500推到这些国家面前。

是的，在庄建业这里，他的观众不止是偷窥的域外某大国，还有参加观摩的各国权威人士。

而后者在很大概率能带给他极高的利润回报。

与这相比，对空军雷达警戒机的两亿投入真就不算什么，这点钱换算成

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买新的吧，一来钱不够，其次部分国家因为制裁和地缘政治关系根本没办法从欧美获得先进的航空产品。

只能就这么用老式的飞机在哪儿硬顶着。

不说其他的，北韩的图—154客机平均机龄还不到20年，但因为缺少足够的零配件以至于飞到天上的图—154客机会从机舱缝隙中往里面灌寒气，再加上巨大的声响以及时不时掉落的零件儿，坐在上面的人每次出行都为自己捏把汗。

类似的情况在古巴、伊朗乃至中亚国家屡见不鲜。

这是苏联解体后留下的巨大后遗症，但从另一个角度上来说又何尝不是腾飞集团打通海外市场的机遇？

第八百六十三章 打开海外市场 (第2/3页)

如果苏联还在的话大家伙一如既往的过日子，结果苏联忽然就解体了，这下国家的航空业就不得不面临一个严峻的问题，之前配备的苏式老旧飞机该怎么办？

支离破碎的苏联倒塌的不仅仅是个超级大国，还有那足以令世人惊叹的产业链，刚开始拆东墙补西墙还能搞来些航空零配件，可三、四年的时间过去了，该拆的东墙拆得快差不多了，该补的西墙却越来越多。

怎么办？

淘汰吧，这些国家本身就不富裕，有些舍不得。

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