而且质量更轻，效率更高，也就是说，未来应用铝钛合金的航空发动机的燃油经济性会更高。

这么好的东西腾飞集团巴不得立马就用在自己的航空发动机上。

可是这种融合铼金属的冶炼工艺非常高，实验室内还可以，工业化却远没有达到

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更准确的说，国内的精密冶炼技术不过关，无法从衍生的铼矿中提取金属铼，又没有那种聚集性的伴生性铼矿，让国内航空业界陷入一种巧妇难为无米之炊的尴尬境地。

若非如此，腾飞集团也不可能为了20公斤的金属铼，付出15万美元的高价。

不过这笔钱腾飞集团花的还是值得的，因为经过腾飞集团航空材料研究所一年多的研究与试验，应用于6兆瓦核心加上的镍基合金中加入9.7%的金属铼，其最高温度从之前1020摄氏度，提高到1382摄氏度，如果配合气膜冷却技术，耐热陶瓷涂层技术等复合型耐高温处理技术后，耐高温温度将会进一步提高到1547摄氏度。

这还不是最关键的，腾飞集团准备应用在第三代15兆瓦核心机，以及第四代27兆瓦核心机上准备应用的铝钛合金，因为金属铼的加入终于突破了多年的技术瓶颈，取得了实质性的进展。

按照航空材料研究所最新的实验结果像是，添加16.7%金属铼的铝钛合金，不但强度增加了320%，耐热温度也从过去的1100摄氏度，增加到1563摄氏度，使用寿命更是现如今普遍使用的镍基合金的2.6倍。

第八百七十一章 50亿美元 (第2/3页)

只不过重视归重视，行动上却有些缓慢，这倒不是国内相关机构有所懈怠，主要是苏联人在这方面的研究也不多，刚有点儿眉目苏联哗啦一下就解体了，以至于很多冶炼、配比、制成刚有点儿眉目，整个研制进程就因为国家的衰亡而中断了。

等于是说国内接了个烂尾工程，还有很长的一段路要走，才能把含有金属铼的高温合金给熬出来。

若如此也就罢了，最起码不是从零开始，省了不少力气，肯砸经费的话，拿出来不难，问题是一道绕不过去的坎儿摆在那儿，让国内砸多少钱都白搭。

而这坎儿不是别的，就是国内没有可供开采的铼矿矿藏。

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