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从设计到研制再到工装和工艺，所有的零部件大到几十吨中结构部件，小到指甲盖儿大小的小螺钉，都可在这座虚拟工厂中得到反复验证，从而得出最佳的解决方案，然后将这些方案形成数控程序，输入车间内的数控机床中便可按照设计思路源源不断的产出符合要求的产品。

整个过程没有一张设计图纸，完全是五台IBM提供的大型计算机外加两千多台计算机终端以及五千多位高级设计师用一行行数据代码拼出的完整飞机架构，也正因为如此，波音777也被称为无纸飞机。

事实上除了波音公司，洛马公司同样将这套虚拟制造技术应用到新一代隐身战斗机F—22的研发上；诺格公司同样用类似的系统生产B—2隐形轰炸机。

不仅如此，这种虚拟制造技术正在被更多的美国工业巨头们应用在航空母舰、驱逐舰、航空发动机、运载火箭等多种高端制造领域，从而令冷战后的美国在工业方面再次傲视全球，成为名副其实的世界高端工厂。

欧洲在这方面就差了一大截，空客就是个典型的例子，虽然达索公司的软件足够优秀，却达不到美国那种纯数字化的虚拟工厂作用，但依靠着美欧特殊关系，欧洲还是能够从美国引进

第八百八十章 我说个数……36亿美元 (第2/3页)

设计生产一辆小汽车，反复研发也要5年左右的时间，而波音却在777上实现了比研发小汽车还要强大的效率，要知道那可是飞机，还是起飞重量百余吨，载客数百人，飞行一万多公里的洲际远程客机。

光零部件就有数千万之多，铺开设计图能绕地球好几圈儿，却把效率做到这般强悍，只能说明波音真的非常强悍。

然而波音对外界的惊诧却只是微微一笑，如果不是因为对自己开发的虚拟制造技术还有点儿信心不足，临时做了几个验证模型进行了半年之久的对比实验，整个波音777的研制进程甚至会被压缩到2年左右。

因为波音公司所使用的虚拟制造完全颠覆了八十年代所提出的并行制造和敏捷制造概念，将波音内部利用强大的工业软件和计算机架构整合成为一个纯数字的虚拟工厂。

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