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问题是美国的FAA能顶麦道一家就已经吃力了，华尔街金融资本这个一起压下来，FAA小身板儿就扛不住了，再加上李斯特和默林茨各种上蹿下跳，立马就让这个美国国家航空监管机构彻底崩溃了，想不低头都难。

于是乎，本来不可能的事，在麦道和华尔街资本的联手下，就这么魔幻般的完成了。

这对腾飞集团来说无异于是极大的利好，不但可以名正言顺的承接来自麦道的代工业务，同时两款高端航空材料也可正式的推向世界市场，不必因为同行的竞争而遭受没有国际权威认证，在航空航天领域应用有待观察的刁难，从而损失大量客户，不得不隐于地下，赚伊朗、北韩这样劳苦大众的钱，完全可以正大光明的跟那些“友商”在世界各个角落当面股对面罗的死磕到底。

当然，除了腾飞集团得利外，默林茨同样会获得巨大好处，因为腾飞集团80%的高端航材是由他承销的，针对北韩和伊朗的地下交易产品尽管利润丰厚，但总量却非常有限，小打小闹还行，可要当成支柱的生意还是差了点儿意思，所以默林茨对于腾飞集团高端航材获得FAA认证最为积极，半年多来在美国上蹿下跳的，都快成大马猴了。

如今认证拿到了，默林茨早就摩拳擦

第八百八十九章 追悔莫及 (第1/3页)

所以时间对麦道来说至关重要，因为腾飞集团的介入不单单让麦道的MD—11飞机的成本下降，更关键的是麦道向市场做出的一个姿态，那就是他们麦道即波音之后，开始布局全球化的产品供应链，从而提高自身效率，降低运营成本。

这对玩转各种金融资本的华尔街来说无异于是个运作力极强的概念，反复炒作之下，能把股价推到一个前所未有的高度。

如此，麦道拿着手里的现金，跟着华尔街的资本大鳄在各类金融市场里过一道，源源不断的资金就来了。

若非如此，以腾飞集团的实力，就算再发展个一二十年，美国FAA也不会开这个口子，把两款高端航材的认证颁给一家中国企业。

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