这个时候那位驻华使馆的工作人员皱着眉看着埃多奥和克里尔多，巴西航空航天工业公司不但有私有股份，同时也是巴西手上最大的国有工业企业，因此腾飞集团的决定也令巴

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可问题是这几年麦道的日子并不好过，两年的亏损令这家世界级巨头两眼都泛着美元上的绿光，想钱都快想疯了。

不然也不会急吼吼的推出MD—90这种介于干线和支线之间的四不像，所谓的就是想干线、支线通吃，多捞点儿钱再说。

在这个节骨眼儿上，腾飞集团把TRJ—500拿出来，无异于是给麦道一个天大的助攻，干线客机市场怎么了，巨头下沉又怎么了，只要有利润比啥都强，更何况TRJ—500已经取得外销记录，算得上是成熟平台，麦道拿到手之后只需要稍加完善就可以迅速推出，与庞巴迪一较高下，如此好事儿十几年都未必遇上一回，这要不拿下死了都亏得慌。

但这么一来，巴西人的ERJ—140可就坐蜡了，进度严重滞后不说，就算拿出来估计世界支线客机市场已经被麦道和庞巴迪给瓜分，届时两家联手一起打压，巴西航空航天工业公司能不能活到下个世纪都是问题。

“埃多奥先生，克里尔多先生，你们到底是怎么跟腾飞集团接触的，为什么会让腾飞集团有这么激烈的反应？”

第八百九十一章 就这么不要脸 (第2/3页)

业公司怎么得罪你庄建业了？非要赶尽杀绝嘛？

是的，一旦如庄建业所说，腾飞集团将其开发的TRJ—500，整体打包交给麦道，更名为MRJ—500的话，对巴西航空航天工业公司心心念念的ERJ—140系列支线客机绝对是致命打击。

没办法全球航空市场就那么大，而且极具垄断效应，CRJ—200独步全球本就让支线客机市场急剧萎缩，这个时候拥有完整销售渠道和欧美政商两界人脉的麦道入场，别说是把剩下的市场份额全部占领，弄不好连庞巴迪支线客机一哥的位置能不能抱住都是个未知数。

这要放在以前，埃多奥等人还会怀疑，毕竟麦道可是世界级的航空巨头，眼里只有利润高的干线客机，支线客机这点毛毛雨根本就看不上。

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