是的，咖位拔的就是这么的高。

没办法，在当今世界上能够执行中型直升机远距离航空运输的运输机，掰着手指头数也就那么几个型号，且个顶个都是美国和前苏联才能够拥有的重型战略运输机。

中型的战术运输机都不行，因为中型直升机因为技术和工艺方面的原因，高度普遍在4米以上，大大超过中型运输机的货舱高度。

甚至有些直升机即便把螺旋桨和毂桨拆了也比大部分中型运输机的货仓要高。

正因为如此，在当下的世界当中，能够执行直升机远距离航空运输任务的机型真的不多，而一般国家对这类装备更是连想的心都不敢有。

没办法，那种重型战略运输机别说采购需要各种各样的刁难，就算买回来又怎么养呢？要知

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类似的国家还有很多，有的是如伊朗一样砍掉订单，有的则是含蓄的拖着就是不要，有的则是意向不错但就是觉得什么地方差了点儿火候迟迟迈不出最后一步。

总而言之就是一句话，他们对运—15plus的性能并不满意。

然而此时此刻，看着那架神秘的高原直升机悬于喀喇昆仑山之上，野战机场上停的却是被他们认为性能不足的运—15plus。

这说明什么？

运—15plus已经从单一的陆上装备轻型战术运输机，成为一款可以兼顾重要航空装备运输的次级战略运输机。

第八百九十九章 次级战略运输机 (第2/3页)

实战化表现的不满。

伊朗同样如此，当初其采购和租赁TRJ—500支线客机的时候，顺便看中了运—15plus，毕竟长期遭受域外某国禁运的伊朗，手头上的装备早已老化，特别是航空运输力量，亟待更新。

而运—15plus无论是航程、载重量和灵活度都在当时称得上是优秀，于是当时的伊朗高级商务参赞巴迪亚便代表军方与腾飞集团另外签订了12架运—15plus运输机的采购合同，总价值为2.5亿美元。

结果半年前的大事件后，伊朗也开始重新审视自己的航空运输力量构成是不是有所偏颇，于是在接收了6架运—15plus后，果断的砍掉另外6架的订单。

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