而国内80吨以上的大型民用客机又没有，腾飞集团自己到是有这方面的计划，但也停留在图纸上，不是不想实施，而是配套的产业链尚不完全，腾飞集团就是想做都做不了。

没办法，起飞重量在80吨以上的大型飞机的生产制造那又是一个新的领域，不说其他的，单说

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就这一句话，腾飞集团不但付出了六台价值数千万的航空发动机，还为这个来华的专家组只付了600万美元的咨询费。

这段往事日后讲来跟个笑话差不多，但这也从另一个侧面说明，腾飞集团虽然进入了先进航发的门槛，但距离登堂入室还有很远的距离。

类似的情况还有很多，腾飞集团这一路也是磕磕绊绊，但大部分交了一笔“学费”就能顺利的趟过去，然而落实到应用阶段，腾飞集团就犯难了。

国内能够适配WD—60ML的机型除了运—17就在没有第二款机型了。

原本西北航空厂有意向把WD—60ML嫁接到轰6上，然后几番试验后发现，WD—60ML这种大涵道比发动机根本就塞不进轰6的发动机舱，至于其他型号的民航客机，国外的品牌根本就不任腾飞集团的信誉度，拒绝装配。

第九百二十四章 放点血 (第2/3页)

机报废。

这导致原本去年年初就应该投入使用的WD—60ML大涵道比涡扇发动机的交付进度大大拖延，以至于下线的运—17不得不采用俄制D—30KP型涡扇发动机才算勉强拿下准生证。

当时的腾飞集团上下都很头疼，翻了无数资料，做了各种试验，甚至都把第四代Z字结构的风扇叶片都做出来了，还是没啥卵用，空气炮发射出去的禽类就跟五六十倍的元气弹一样，把腾飞集团挖空心思做的风扇叶片打得是千疮百孔，跟纸糊一样没啥区别。

最后实在是没招了，总这么费发动机，任谁也承受不起呀，于是只能去找欧洲的同行问问人家的经验，结果欧洲人还算热心，派过来一个专家组一发查探后就给腾飞集团撂下一句话：“把冰冻的鸡、鸭、鹅解冻就行了，不然你们发射的就不是做试验的禽类，而是炮弹！”

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