而航空工业作为工业门类中最高端的产品，对维系产业链，加强地缘联系有着重要的作用，这也是为什么俄国都快揭不开锅了，还要勒紧裤腰带砸钱维持着图—204客机项目的重要原因。

没办法，独联体国家源于苏联时代的图—154和伊尔62本来安全性就很差，再加上年久失修日已老化，已经到了退役的边沿，这个时候如果俄罗斯的航空工业要是支棱不起来，那独联体国家的苏制飞机就会被域外国家完全席卷。

届时俄罗斯的影响力势必会遭到严重削弱，所以哪怕在艰难俄国人咬着牙也要把图

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其中哈萨克斯坦在体验过这两款本质上毫无差别的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图—154和44架雅克—42客机全部退役，换成腾飞集团生产的88架70座的ERJ—145，用于执行国内以及中亚周边国家的航空旅客运输任务。

至于更远距离的客运服务则全部用波音737NG系列来运作。

如此，阿拉木图航空公司运营机型由之前的六个缩减到两个，成本照比之前压缩了60%，同时也成为独联体国家中第一个将苏制民航客机完全淘汰的航空公司。

阿拉木图航空公司的这番举措对欧美乃至其他地区的航空制造商无异于是巨大的利好，要知道包括中亚在内，前苏联加盟共和国地区一直以来都被俄罗斯视为自己的势力范围，政治、军事的影响力就不说了，经济上俄罗斯依旧向维系独联体内部那种源于苏联时代的经济循环体制。

这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也是俄国内部希望能够保持住自己的地缘优势。

第九百二十五章 腹背受敌的危局 (第2/3页)

60ML-22涡扇发动机足以跻身世界先进航空发动机的行列。

这意味着什么？

只要中国愿意，很快就能弄出一款与波音737和A320同级别的民用客机出来，届时以中国低廉的人工成本和高效的生产效率，尽管在短时间内无法撼动波音737和A320的地位，但要推倒图—204却是分分钟的事儿。

要知道这几年的腾飞集团依靠着自产的TRJ—500支线客机以及后来与巴西合作的ERJ—140系列支线客机已经把中亚的五个斯坦渗透得千疮百孔。

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