这从中国人严谨和认真的新闻报道就能窥见一、二，正因为如此，包括德约科维奇在内不少俄国高管和专家认为腾飞集团在FCNB—2000上已经取得十分重大的进展。

但也由此对他们的冲击那叫一个摧枯拉朽。

偏偏在这个时候刘丛的重击是一个接着一个：“按照我们当前的进度，预计FCNB—2000将

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唯一考虑的可能就是成本因素，问题是性能优异的民航客机无不是用高昂的先进技术堆砌出来的，越是先进利润率就越高，从这方面来讲，高成本就等于高收益。

至于应用了先进仿生学的柔性机翼，在这些俄国专家看来腾飞集团解决起来同样不是问题，毕竟他们之前看到的第四代风扇叶片以及眼前的复合材料叶片可都属于最先进的超\\亚音速兼顾的复合叶片。

这种气动布局需要十分雄厚的经验基础和理论研究辅以成熟的三维立体工业软件才能构建出来。

可以说小小的叶片能够充分展现腾飞集团在航空基础科学上的扎实功底，最起码腾飞集团在气动研究上并不比世界任何一家航空巨头差。

依靠着如此深厚的功底，去全力攻关柔性机翼显然是事半功倍的，甚至一些俄国专家觉得，此时的腾飞集团已经在这方面取得了突破，毕竟中国人在技术上历来是低调保守的姿态，要是没有确切的成果，绝不可能拿出来向人展示的。

第九百二十七章 完整的图—204生产线 (第1/3页)

不止是德约科维奇，其他的俄国航空工业界的高管和专家们有一头算一头心里都有些慌，没办法，他们实在是没想到腾飞集团的技术上会跻身世界前沿，更没预料到腾飞集团在民航客机领域的野心会这么大。

至于可行性……

复合材料方面，腾飞集团的涡扇发动机的一级风扇叶片都用上了先进的复合材料，要求那么高的部件都可以，飞机上的次一级结构件那还不是分分钟的事儿？

所以FCNB—2000上准备应用30.7%的复合材料不是能不能行，而是腾飞集团愿不愿意，甚至在某些俄国专家看来，30.7%的复合材料用量腾飞集团都保守了，以H—ZB800和H—ZB900这两款复合材料的优异性能，配合碳纤维、金属基以及玻璃纤维等其它复合材料的应用，整体占比达到40%甚至是50%都不是问题。

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