航空发动机燃油喷嘴尽管没有涡轮叶片的制造难度大，但想要将二十多个零部件的组成的东西，用一体化的方式做出来，其中涉及的东西也是无法想象的。

不说其他的，燃油喷嘴内部的结构是非常独特的，涉及到燃油控制，压力输出等等部件，若非如此，那么多巨头研究这么多年怎么可能不知道一体化的好处？结果却屡屡因简就繁，搞个二十多个零件的拼装货？

不是不想，而是根本就办不到，一体化制造是好，问题是内部的结构怎么兼顾？

就是这么一个困扰巨头半个世纪的问题，腾飞集团不但解决了，而且从手上的产品看，成熟度非常高，不但外表无懈可击，就连内部的结构同样精细无比。

“这是我们腾飞集团新一代航空发动机最重要的配套产品之一，我们叫它激光增材一体化燃油喷

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可林光华给他们的这款Y型结构的航空发动机燃油喷嘴却不一样，不但重量照比传统的燃油喷嘴轻了不少，更关键的是整体是一体化打造，以至于在表面上看不出分毫零件拼装的组合痕迹。

这说明什么？

从小了说，腾飞集团掌握了一种先进的航空发动机燃油喷嘴的新技术。

往大了说，那就是腾飞集团已经在高端精密制造上进行了颠覆性的创新。

这要是外行人或许还看不出来，然而克里尔多等人可都是在航空工业界摸爬滚打多年的老鸟，正所谓外行看热闹，内行看门道。

第九百三十九章 NB—233，机器中的顶奢 (第1/3页)

是的，此刻的克里尔多满脸都是难以置信，不止是他，其他巴西航空航天工业公司的高管全都被眼前这块巴掌大的Y型航空发动机喷油嘴给震到了。

没办法实在是这款燃油喷嘴实在是太惊艳了，以至于他们这些航空工业界的资深人士敲了半天愣是没看不来这东西是怎么做出来的。

要知道通常航空发动机燃油喷嘴无论形状如何，结构怎样，大体上的部件数量在22到28个之间，尽管各个部件的材料有所不同，但基本上使用的都是钛合金或者是镁合金轻质合金材料。

是以在重量的控制上只能说是及格，算不上优秀。

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