好在克里尔多等人是久经风雨的高管，而不是喜怒形于色的巴西可爱百姓，见到中意的东西是很想跳桑巴，但还是用极强的忍耐力给忍住了。

尤其是克里尔多

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因此在AMX教练\\攻击机研制之初，巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。

如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件，配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝MK807涡扇发动机，下一步便是在其基础上进行深度改进。

只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱，特别是先进耐高温合金，高性能轴承等领域严重不足，是以直接提升发动机推力显然是不可能，所以想要改进只能从斯贝MK807涡扇发动机核心结构以外的地方入手，一点点深入改进。

而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项，毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15%的技术，对发动机性能的提升是显而易见。

正因为如此，克里尔多等人见到WD—48J涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统，眼睛各种放光也就不难理解了，真的能给他们带来超乎想象的好处，任谁都会高兴的跳起来。

第九百四十六章 亚洲最大的软件公司 (第1/3页)

要知道，巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术，并将其成功应用到斯贝MK807涡扇发动机上，也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚，从此开启航空发动机方面消化吸收，独立自主之路。

因为在此之前，巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制AMX教练\\攻击机为契机，从英国罗罗公司引进了全套斯贝MK807涡扇发动机的生产技术和配套生产线，已经能够在一定程度上实现国产化。

尽管斯贝MK807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机，推力最大也不过5.3吨，属于中等偏弱类型，性能上并不突出。

但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说，却不失为一个很好的入门级学习范本。

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