结果? 这种连美国和德国都无法实现的技术，腾飞集团不但做到了，而且热效率还非常好? 按照曹解放的说法能够达到55%左右? 未来还能进一步提高到60%。

迈尔斯就算觉得55%和60%的数值有些失真，但以燃气轮机的效率? 40%到45%的热效率还是有的。

就按照40%这个最低值来计算? 那对一些特定地区和国家的吸引力同样高得可怕。

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其次就是热转换器的能量散失必须能够控制在一个极低的水平，也就是说，压缩空气的热能在被热转换器吸收后，能够长时间的维持住极高的温度，如此才能有效的加热用于发电的压缩空气。

最后，也是最关键的，便是要对燃气轮机的各项技术完全吃透? 特别是燃烧室这一段? 因为这类从外界导入超高热源的? 在燃气轮机领域又叫做外接燃烧室，如果相关生产单位对燃气轮机各方面掌握不够精准的话，做这种外接燃烧室的话很容易造成燃气轮机热效率下降，从而导致整个发电机组的效率不理想。

总而言之，这类零排放空气储能电站，就跟航空发动机一样，除了原理简单? 其余的每一个节点都是能让工程师发际线完全消失的超级难点。

若非如此，美国和德国难道就不想零排放吗？

不是不想，而是技术要求太高? 实现难度太大，真真是臣妾做不到啊。

第九百九十一章 束手无策 (第2/3页)

然而腾飞集团这种真正实现空气储能电站零排放可就不一样了，使用压缩空气过程中产生的大量热能，通过热量转换器储存起来，需要发电时，再用热量转换器加热空气，使其达到几百、上千度的高温；然后导入燃气轮机推动涡轮旋转做功，最终通过发电机产生电力。

整个构成没有丝毫化石燃料的产生，完全是连初中生都明白的热力学的相互转换。

问题是就是这么简单的相互转换原理，真正要做出来却特别的困难。

首先是空气压缩机的效率必须要特别高，不然根本无法将获得高热能的压缩空气，自然也就无法做到热能的有效转换。

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