如此算下来工作量只有之前的25%左右，不但可以让地勤将更多的时间用在更加紧要的维护上面，也能让直升机的出勤率提高10个百分点。

可不要小看这10百分点，在紧急行动中别说10个百分点，就是1一个百分点，都是有可能救民于水火，取得战场上的胜利。

至于减重就更不用说了，复合材料本来就是轻质材料，在机上取消了轴承和三分

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不过老毛子解决问题也是简单粗暴，既然桨毂重量大，那就加大发动机功率，做个载人载更多的中型直升机就行了，比如说米—17便是这种思想的典型代表。

问题是老毛子手里的涡轴发动机型号多，不用愁适配的问题，可别的国家就没这么豪横了，试想一下，一架4吨级的直升机，光头顶的桨毂就600公斤，留给其他的地方只有3吨左右的配额，哪怕把直升机设计师给逼疯，勉强做出直升机，但在性能上也免不了留有遗憾。

就比如说机舱内载人时，机腹就没办法吊挂物资。

再比如说，飞机的改装潜力太小，适配的雷达没办法安装在直升机桨毂上，从而令直升机具备更高的战场感知能力等等……

然而这一切在“无轴直升机桨毂”面前统统成了过往，不说别的，单就地勤而言，就无异于是天大的福音，没了复杂的轴承和密密麻麻的液压杆的束缚，地勤人员只需对桨毂的复合材料做定期的数据监测，日常调整好连接阻尼器即可。

第一千四十九章 极高的战术价值 (第2/3页)

的轴承……

每一项都要检查，每一项都要添加专用润滑油，每一项都要确保万无一失，然而让地勤抓狂是每一架液压轴承机械式桨毂里面的机械结构都跟蜂巢一样，能让密集恐惧症患者直接头皮发麻昏死过去。

所以这样桨毂不但是制造企业生产麻烦，更是地勤人员的梦魇。

当然这还不是最重要的，关键是液压轴承机械式桨毂自身的重量摆在那儿呢，哪怕使用的是轻量化钛合金，但总体的重量也差不多在600公斤左右，这还算是控制的好的，若是差一点的，比如说俄国，大量采用铝合金与合金钢，整个桨毂的重量就要超过1吨。

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