这从内壁的检测温度为1189摄氏度，外部仅有800摄氏度，且两组数字都非常恒定正负不超过的3摄氏度的结果看，火焰筒的内部旋转气膜的效率那是相当的高。

是的，真的是相当高，因为此刻燃烧室的中心温度已经达到了2057摄氏度。

“这……这……这……”

这下，

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毕竟实际使用中M88的火焰筒温度最多只能维持在1587摄氏度，再高就要出问题。

可是现在，腾飞集团的燃烧室的中心温度不禁达到了1832摄氏度这个法国M88发动机燃烧室的极值，更是毫无压力的一摄氏度，一摄氏度的坚定攀升。

这就已经让人不淡定了，结果再看另一屏幕上的那副由计算机生产的气体流动动态图后，阿齐兹更是吃了一惊。

中间大部分红色的热流在一层浅浅的淡蓝色气流的包裹下，如同龙卷风般在火焰筒内飞速的旋转，正所谓风借火势，火借风力，外界森林火灾如此，火焰筒内的燃烧热流同样是这样。

除了压缩机的压缩空气带来的氧气外，冷却气模中同样提供了助燃的氧，再加上内部的旋转，不但让燃料与氧气充分混合充分燃烧，更能让燃烧与火焰筒内壁完全隔绝，令火焰筒的温度始终停留在一个恒定值。

第一千七十一章 对标F—22 (第2/3页)

燃烧室火焰筒内的红外成像画面以及根据燃烧情况和气流分布通过计算机生成的内部气体流动动态图；另一台则是试验台的外部监控以及燃烧室中心、火焰筒内壁以及外部的温度变化。

起初阿齐兹等人还没觉得怎么样，可当燃烧室的中心温度达到1832摄氏度时，阿齐兹的一张老脸就开始不淡定了。

要知道这个中心温度已经达到法国阵风战斗机所使用M88小涵道比涡扇发动机的火焰筒的最大温度。

而这个温度只在欧洲航空航天局的实验室内达到过一次，因为这类极致的温度试验一次就足够了，毕竟燃烧室又不是随便烧的柴火，知道M88的燃烧室能有1832摄氏度的极值就行。

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