至于在造船领域，17兆瓦的第三代核心机的应用场景就更广落了，海军新一代主力驱逐舰的燃气轮机就不用依赖国外技术了，17兆瓦的第三代核心机衍生出来的舰用燃气轮机的功率输出完全可以满足排水量6000吨到44000吨之间所有大型水面舰艇的需求。

可以毫不夸张的说，17兆瓦的第三代核心机将是未来国内各项产业发展的基础设施型的关键产品。

同样也是未来腾飞集团未来20年最为看重的利润增长点。

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从第二代的6兆瓦，跃升到第三代的17兆瓦，这里面的难度跟两者的跨度一样，大的可不是一星半点儿。

然而17兆瓦的第三代核心机一旦取得突破，获得量产，那对国内的航空产业、船舶制造、电力系统、核电装备乃至矿山机械都有着根本性的改变。

不说别的，17兆瓦的第三代核心机只要量产，就意味着下一代作战飞机的动力取得了关键性突破，因为以这款核心机为基础衍生出来的小涵道比航空发动机的推重比将达到10.6；不加力推力为10吨；加力推力将达到14吨。

配合矢量喷管，完全满足下一代作战飞机的基本需求。

除了下一代作战飞机，新一代的民用干线客机的大涵道比涡扇发动机同样离不开17兆瓦的第三代核心机，因为它是推力为30吨到50吨的超大推力涡扇发动机的关键所在。

第一千七十二章 下一代作战飞机并不是噱头 (第2/3页)

美价廉的技术验证机就这么应运而生。

基于真龙Ⅱ的模式，腾飞集团上下更坚定了先航空发动机，后机型的研发思路，恰在此时第二代核心机开始量产，腾飞集团的中等推力航空发动机得以落地。

于是便开始第三代核心机的研制，而这一次，腾飞集团瞄准的方向可就不是一般的小打小闹，而是将眼界放在真正的高端之上，实施所谓的弯道超车。

毕竟作为“无憾”计划的核心，腾飞集团可是下了很大的决心的，因此第三代核心机直接越过了原定的13兆瓦这个级别，直接提升到了17兆瓦。

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