为此十号工程团队要求俄方厂家根据中方的实际需求对al—31fn做进一步的改进，俄方厂商答应的很痛快，也表现的非常积极，然后便很不客气的伸出毛茸茸的大巴掌，张口就要6亿美元的研发费用。

令al—31f的可靠性增加，从而如美国通用的f—110航空发动机一样，能够在单发和双发机型上都能用同样是俄国人梦寐以求的奢望，奈何如今俄国人手里没钱，便把盯上了中国，既然你们的十号工程是单发战机，且国内缺乏大功率航空发动机，既然如此，那就干脆你们中国人出钱，我们俄国人出力，弄一款符合单发战斗机要求的al—31fn的深度改进版不就行了？

如此简单快速，又富有成效的双赢举动，俄国人相信十号工程项目组不会拒绝，也没法拒绝。

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没有了涡扇6，十号工程只能被迫选择俄制的al—31f大功率军用涡扇发动机，而作为苏—27系列的主要动力，al—31f的性能是毋庸置疑的，算得上是世界上为数不多的大功率军用发动机，满足十号工程应该不在话下。

俄国人当时把胸脯拍得是咚咚响，甚至说出美国能用f—110撑起f—15和f—16，他们俄国的al—31f自然也能撑起苏—27和十号工程；不然怎么对得起前苏联世界超级大国的地位。

这话听起来很提气，也十分有道理，但谁见过前苏联\俄国采用al—31f发动机的单发作战飞机吗？

没有！

于是al—31f的改型al—31fn的确是把十号工程给撑起来了，但天生双发体制的al—31f在单发飞机上的可靠程度低，使用寿命短等缺点也很快便暴露出来。

第一千二百二十五章 大功率军用发动机 (第2/3页)

，由于采用了大量的新工艺和新技术，型号的成熟度并不高，正因为如此试飞时经常会出现这样或那样的缺陷。

不过问题都不大，很快都被解决。

然而有一项核心问题，令十号工程项目组上上下下是操碎了心，那便是配套的大功率涡扇发动机。

国产的涡扇6太过拉胯，光设计指标就变更过五次，反反复复上马三次，导致整个项目最后变得不伦不类，不得不彻底下马。

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