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不过那位航发制造厂的负责人等人也没太在意，毕竟孙毅走归走，留下的东西也不少，就算完全停顿，也能从现有的成果中提取一两个应用技术，成为那位航发制造厂的负责人不可多得政绩和资历。

可就是这么一位本应该前往美国的孙毅居然出现在腾飞集团的航发试验研究中心，让那位航发制造厂的负责人不免有些惊讶，可还没等这位航发制造厂的负责人消化掉这条信息，孙毅接下来的一段话便如同一记重锤差点儿没把那位航发制造厂的负责人脆弱的小心脏给砸碎了。

“现在TNB—19航发试验机的一号和四号发动机已经拆开了，这款WD—66型大涵道比涡扇，核心机与WD—62MVP一样，都是我们集团2.5代核心机，这套核心机有个特点，那便是采用燃烧室—高压涡轮导向器一体化设计，这样做的好处是，从燃烧室喷射出来的高温射流在穿过高压涡轮导向器时能够让狂乱的热流完全理顺，从而在推动高压涡轮转动时更有效率，同时也会提高涡轮的使用寿命，进而极大延长航空发动机的大修间隔时间。

不过这样做就必须保证高压涡轮导向器上的导向叶片能够承受住高达1300摄氏度以上的高温热流的冲击和灼烧，因此对叶片提出极高的要求。

为此我提出了两个技术路线，一个实在原有的镍基金属合金导向

第一千二百三十六章 所谓的日本工匠精神 (第2/3页)

那位航发制造厂的负责人在内，不少人对孙毅的评价则是这么多年的书白读了，连人际关系都搞不好还能有什么用？

如此情况下，身心俱疲的孙毅终于是提出辞职，准备去往美国，哪怕美国那边在不济，最起码能给他一个安静搞研究的地方。

而孙毅一走，其主导的陶瓷耐热涂层材料研究便陷入了停顿，没办法，如今国内在陶瓷材料研究上面与国际主流的差距是相当大的，因此在麻省理工应用材料专业专攻陶瓷材料的孙毅一回国便成为这个领域的权威。

不然那位航发制造厂的负责人也不可能巴巴的找上门来，搞什么鸟门子合作，结果好好的合作愣是被他们搞得不伦不类不说，最后还把孙毅给气走了。

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