所以航发工程师们除了进一步深挖镍基合金单晶结构材料的潜力，尽可能将这种单晶结构做到极致，剩下的便是想法设法的开发耐热涂层材料，为镍基合金叶片涂上一

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

可是现在，庄建业拿出的一块叶片可是全新的，没有丝毫灼烧与氧化痕迹，自然是会被他们这些航发领域的资深人士一眼就发现。

但也正因为如此，在场之人除了庄建业和老总师，剩下的有一个算一个，没有一个不震惊的，直面涡轮前温度的导向叶片竟然没有设置一个气膜冷却孔，直接用材料本身硬吃1300摄氏度以上的高温。

如此简单粗暴的做法，别说是副司长等人看了不可思议，就是通用、普惠、罗罗三大航发巨头的核心航发工程师见了同样会感觉头皮发麻。

材料本身的耐热性得达到何种程度才敢这么硬吃涡轮前的绝对高温？

要知道镍基合金在1100摄氏度内部的结构便不再稳定，若非如此，航发工程师也不可能开发出气膜冷却孔那般复杂到变~~~态的冷却结构，可既便如此，温度至多也就提高到1300摄氏度，再高也就没办法了。

第一千二百三十七章 能不能也来个进口替代 (第2/3页)

才抬头看向庄建业难以置信的问：“你们这个叶片上居然没有设置冷却孔？直接用材料本身硬抗？即便是陶瓷材料能够有很强的抗高温功效，可在大气环境下，陶瓷材料的抗氧化性却非常差，而其本身的延展性更差，两者结合导致强度还不如不同的低碳钢，与此同时刚刚从燃烧室喷出的热流凶猛且不稳定，冲击性非常强，你们是怎么做到的？不仅如此……”

也不知道这位航发厂负责人是真的惊讶，还是处于好奇，拿着导向叶片冲着庄建业连珠炮似的问了一连串的问题，都把周围其他航发厂负责人给弄懵了，但却没有一个出来阻止，包括副司长以及那位跟庄建业硬刚的航发制造厂负责人。

原因很简单，因为他们也发现了这款导向叶片上真的没有复杂的气膜冷却孔。

之前查看WD—66大涵道比涡扇发动机时，这个细节还没被他们注意到，倒不是他们看的不仔细，而是这类气膜冷却孔本身就极小，在航空发动机运行时高温冲击和灼烧过程中会出现不同程度的氧化反应，导致叶片表面黑黢黢的，很慢辨认出气膜孔的所在，因此没注意到很正常。

阅读腾飞我的航空时代最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.net)