毕竟美国人找日本人代工的也不是掏心掏肺的全都丢给日本人干，像航空发动机这样的核心部件，美国人从来都是自己单干，绝不假手于人。

那位航发

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所以别说眼前这位航发制造厂的负责人拿不出来了，就算搜遍日本全境也找不到这样的设备，不然的话，日本何必在航空制造业上跌跌撞撞，除了六十年代靠着二战时期遗留下来的老一辈航空设计师举全国之力弄出个并不成功的支线客机外，几十年下来竟然连一块自产的飞机蒙皮都没造过？

还不是整体产业被无形的压制，根本就没办法往这方面去迈进，当然了，为美国的航空巨头做高级代工厂和打工仔到是没问题，但也正因为如此，日本的航空工业被彻底的限制在局部，连触摸整体的机会都没有。

就跟是盲人摸象一样，哪怕把局部做的再好，没有整体的感觉，还是无法完整更高层次的升华。

而这也给日本机械加工设备带来难以跨越的局限，毕竟航空工业很多时候是非常吃经验的所在，你小日本连接触都接触不到，何谈经验？

所以日本的孔加工机床，可能在1mm左右的精密孔能做的很好，但在0.3mm以下的超精密孔就玩儿不转了，就更不用说应用于航空发动机涡轮叶片上的气膜孔这样的超精密群孔了，别说做了，估计日本人真的连见都没见过。

第一千二百四十章 出口转内销的淘汰货 (第1/3页)

“这个……”

那位航发制造厂的负责人当然还想辩解，可大嘴巴长了半天，愣是两个屁都没放出来，直接被庄建业怼得是哑口无言。

0.15mm的气膜冷却孔，而且数量多达1800多个，这已经不是传统意义上的普通孔加工，而是上升到特种加工范畴，不仅如此，因为数量上的因素，更是特种精密孔加工当中最顶端，最复杂的特种群孔加工。

这方面，别说是日本了，就算是在机械设备方面独领风骚的德国都没法办法办到，只有美国这样在航空领域拥有绝对的技术领先地位的超级大国，才具备这样的能力。

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