于是在在入住东北航空三个月后，黄峰便跑到京城总部，亦如他在成功集团一样，向部队力推所谓的过渡机型，只不过这次他主推的不是超—7，而是基于歼—8Ⅱ的歼—8ⅡM。

理由更是高大上，歼—8ⅡM比超—7大，也比超—7重，无论是改装潜力还是部队接受度都要比超—7强。

与此同时接任成功集团的新任领导也在向总部兜售过渡机型的概念。

两大航空制造集团不约而同的举动自然得到总部的重视，实际上海空军航空兵部队早就对此问题进行过深入研究，介于东南沿海军事斗争形势，国内现役的机种不但作战效能单一，而且防护力十分薄弱，的确是需要一种多用途战机来填补这方面的战力空缺。

所以海空军航空兵希望能够完全退役老旧的歼—6，早期装备的歼—7和强—5，只保留这两款机型的最新改进型，空余的部分由过渡型的多用途战斗机来替代。

如此不但能够节约大量的维护费用和人员经费，达到精兵简政的目的；

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黄峰那是什么人？

早年可是跟庄建业在腾飞集团搭班子的老伙计，后来领导腾飞集团走出低谷的悍将。

属于业内实干型的改革牛人！

无论是眼光还是手段那都是一等一的存在，所以黄峰走马上任没多久就找到了东北航空集团的症结所在，那便是国企的通病，体制僵化。

而打破这种僵化体制的最好办法就是引入新鲜血液，实现优胜劣汰，良性竞争。

第一千二百七十章 超级赛亚人似的合体 (第2/3页)

为核心的航空产业联盟竞争的是相当激烈。

哪怕是偶尔双方会在上级的协调下，在某些领域进行有限度的合作，却也没改变双方剑拔弩张的形式。

然而这一切随着十号工程顺利首飞，作为备用机的歼—8改进型彻底下马，以及东北航空集团在组装俄国进口苏—27时表现出的诸多质量和管理问题，令上级不得不重视东北航空集团存在的问题。

于是在港岛正式回归后的两个月，成功集团董事长兼党高官黄峰被上级调任东北航空集团，任总经理兼党高官。

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