没办法，波音的波音737和空客的A300就是从100座级这个段位上发展起来的，他们很清楚一旦掌握这个座级的客机研发和制造就等于是打通了任督二脉，接下来干线客机、宽体客机将毫无阻碍。

正因为如此，波音和空客对这个级别的客机可谓是严防死守，不管性能如何见一个灭一个，真真是人挡杀人佛挡杀佛。

庞巴迪和巴西航空作为业内资历不浅的航空制造商自然是清楚这条红线的威力，因此明知这是一条让自己化茧

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然而不管航空公司再怎么抱怨也没用，谁让空客和波音占据全球民用客机市场80%以上的份额，妥妥的垄断巨头。

他们着眼于下沉市场也不是为攫取什么高额利润，毕竟支线飞机无论是利润率还是装备数量都很难与干线客机相提并论，之所以往下沉市场试下水不过是搂草打兔子，占个坑罢了，他们真正的市场还是在利润最丰厚的干线客机领域。

本来就没上心自然就不会做出什么好产品，再加上自身的垄断优势，那些航空公司自然是敢怒不敢言，毕竟他们利润大头也在干线运输市场，支线……能用老机型维持就先维持着吧。

然而波音和空客这两大巨头不重视这类支线\\干线客机，却有次一级的航空制造商觉得这是个不错的机会，这其中加拿大的庞巴迪和巴西航空制造集团两大支线客机制造商认为自己可以在这个市场一展身手，说不定就此鲤鱼跃龙门跻身成为世界第三大航空制造商，进而比肩波音和空客也说不定。

但也正因为如此，庞巴迪和巴西航空多少有些犹豫，因为100座级的客机等于是踩了波音和空客的红线。

第一千三百四十四章 中远程航空运输的主力 (第2/3页)

窄体干线客机来收取。

这就让波音和空客心里很受伤，因为在他们心里推出的下沉产品那就是一辆应该是蠢萌蠢萌的宏观MINI—EV，结果却要被停车场按照长途运输的重卡来收取定格的停车费。

那心情也就可想而知了。

连波音和空客这样的制造商都如此，就别说那些一直关注此事的航空公司了，简直一句MMP就要脱口而出，一款下沉市场的机型你们两大巨头就不能认真点儿对待？

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