正因为如此，当摆渡车逐渐靠近机库时，包括军内大领导和总部首长在内的一众部队首长和领导的眼睛都直了，一些航空兵出身的领导更是下意识的从座位上站起来看向机库前的那架远观神似歼—8E，实则比歼—8E更霸气，更加现代化的机型，脑海中不约而同闪过一句话：“这……是我们自己设计的飞机嘛？”

正因为如此，看到F—35B的动力布局，中国腾飞的技术团队可谓是如获至宝，自然是脸不红心不跳的直接拿过来用一用。

反正这么多年中国腾飞摸着鹰酱同行的事儿没少干，也不差这么一次。

只不过中国腾飞在垂直动力结构上摸着鹰酱过河，但飞机的总体布局却没有按照美国人的思路去走。

正所谓择其善者而从之，其不善者而改之，F—35B的动力总成的确是天才的设计，但就这么被舒服在F—35这么个大框框里的话，路子显然是走窄了。

中国腾飞怎么说也是个有想法的航空、航天企业，即便是抄作业也是要抄对的，一眼就能看到的错误自然是连看都懒得看上一眼。

第一千三百六十二章 这……是我们自己设计的飞机嘛？ (第3/3页)

恰在此时，美国的洛马公司公布了F—35战斗机三款机型的原始设计方案，其中专为海军陆战队打造的F—35B型垂直起降战斗机引起了中国腾飞技术人员的注意，除了三轴承弯曲矢量喷管外，F—35B型垂直起降战斗机并没有采用雅克—141垂直起降战斗机的小型升力涡扇发动机，而是用一台升力风扇代替升力发动机。

如此设计虽然占据的空间有些偏大，但获得的好处同样很明显，首先就是简化了内部的复杂管路，升力发动机最起码需要配备油管、启动的电缆再加上其他机械机构，不但不利于飞机的安全性，而且无形中增加了飞机的结构总量。

升力风扇就不一样了，只需从发动机延伸出一根轴承即刻，其原理等于是将大涵道比涡扇发动机中的涡扇置于前端。

要知道大涵道比涡扇发动机70%以上的推力都是由风扇提供的，因此理论上风扇前置的布局是可以提供飞机垂直起飞的足够升力的。

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