没办法，作为国内航空工业的摇篮和长子，近些年东北航空工业集团的地位有些岌岌可危，特别是成功系的十号工程顺利入役，20号工程开始预研，东北航空工业集团似乎除了一个老大哥的名头外，再也找不到任何可以炫耀的资本。

老歼—8拉胯；仿制苏—27系列又没掌握核心技术，跟中国腾飞合作的歼—

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无一例外的，海军航空兵的领导和首长一改会前支持东北航空工业集团的态度，纷纷开始倾向中国腾飞的一揽子解决方案。

这也就罢了，关键是那些来自总部的中评专家组的专家们也都改变初评时的态度，认为选择中国腾飞比东北航空工业集团跟稳妥些。

当然，中评专家组的专家们要考虑的东西要比海军航空兵方面要复杂的多，部队上将战斗力作为衡量一切的指标，那个对自己战斗力生成更有利选择那个无可厚非。

他们还要考虑资源分布，产业结构以及对未来整体行业的发展状况。

之前之所以更倾向于歼—11改，除了对海航部队后勤和飞行员培训和训练更有例外，产业分布上也是上级重点考虑的因素之一。

第一千四百六十章 中国腾飞体系化的碾压优势 (第2/3页)

、后缘襟翼和水平尾翼使用的都是这种材料，因此航母后勤部门在储备舰载机零备件时就可在材质上进行统一，既能够降低采购成本，也可在储存管理上做到集约和高效。

类似的情况在中国腾飞提供的舰载机方案中可谓是比比皆是，可以说中国腾飞在舰载机方面是真的下了苦工，特别是对航母空间上的理解令在场的海军航空兵部队的领导产生了共鸣。

以至于有个性子急的海航部队的领导直接低声向海军的首长建议道：“东北航空工业集团的方案就不用上了，反正讲了我们也用不上，还是多花点儿时间让中国腾飞多介绍介绍他们的一揽子解决方案，他们无人加油机挺有意思的，想了解了解这东西究竟怎么个操作法……”

跟海军首长关系好，且不怕得罪人的人可以跟首长级的领导这么说，不过终究是少数，绝大部分还是跟身边同级的战友表达自己的意见。

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