最后还有个119座高密度旅游型，座位间距设置为75厘米，其中头等舱每排4个座位，设置24个座位；经济舱每排5个座位，共安排95个座位。

只不过设置成119座将减少一个盥洗室和厨房，并缩小机舱尾部的盥洗室和厨房的占比空间，当然了

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“所以说嘛……”庄建业立刻顺杆子就爬：“您老在这方面是专家，应该比我清楚，航司对客机的要求无外乎了就是在省油的情况下，尽量搭载更多的乘客执行更远的航线。

-400继承了-200\\300的低油耗和长航程，因此就把改进的重点放在的载客量上，在这方面-400相较于前两种型号有着更多的选择：

标准客舱布局107座，座位间距81厘米。

在其基础上可选择以下客舱布局，比如说97座，头等舱12座，座位间距91厘米；经济舱85座，座位间距81厘米。

还有就是105座，行政舱55座，座位间距86厘米；经济舱50座，座位间距排距81厘米。

第一千四百七十章 FCNB—220-400 (第2/3页)

置一百多个座位，但间隔只有75厘米，即便是头等舱与经济舱混合布置，兼具也不会超过80厘米，这对体型高大的乘客来说并不友好也就罢了，更关键的是我们在机舱的潜力同样没有完全挖掘出来。

如此情况下，航空公司即便是购买了我们的—220-200系列也不会收获太高的收益率，这也是为什么我们中国腾飞即便研制出—220-200\\300机型也没往航司方面推销的原因所在。

作为最懂航司的飞机制造商，航司最信赖的伙伴，我们中国腾飞就算再不是人，也不能像庞巴迪、巴西航空工业公司那样，搞个设计草图就敢说这是世界上最先进的支线客机，真要那么干了，我庄建业将来还不得被国内诸多航司戳脊梁骨呀，童老，您说是不是这个理儿？”

庄建业说这番话是感情极为真挚，就如同邻家大男孩给年迈的隔壁爷爷讲解现代智能设备该怎么使用一样，不但掏心掏肺而且耐心十足，童老闻言也不禁点头：“的确是这个理儿。”

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