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一来是寻找设计方有可能的纰漏，二来是将不符合生产实际的设计标记出来重新设计，最后也是最重要的便是要将设计上表达不清楚、展现不完全的地方用本厂工人能够理解明白的表达方式给呈现出来。

正因为如此，每当上新型号时制造厂里的工艺处都会弄得鸡飞狗跳，不但全厂到处抓人，借调进行图纸资料的校对，还要跟设计单位和车间一线反复扯皮，最终形成一个三方平衡的共识。

只不过在这之前往往需要一个漫长的过程，一年能办下来算是效率极高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出点儿纰漏就要熬个五、六年才能有个眉目。

之所以如此也是没办法，谁让飞机型号的所涉及的东西太多，太复杂呢，就拿飞机的装配大纲来说吧，其中就包括了管理手册，情况说明手册，草图和零件配套单。

其中又细分为装配名称编号、制造索引、工程更改申请单号、发放次号、架次控制、版次控制、客户控制、系列号、简要工作说明、操作内容要求、产品图样、工艺标准

第一千四百七十七章 航空制造革命 (第2/3页)

样，想不懵都不行。

想要把13装出水平最重要的不是你有多厉害，而是受众要能感伸手，一个个都跟学渣似的鸭子听雷，就算真的牛x也不会有人觉得很牛x。

作为航空界的懂王，装13界的王者，庄建业深谙此道，一看现场秒现集体学渣倾向，庄建业话锋一转，开始从纯学术语言，过渡到通俗易懂的流行说辞：“想必各位领导都见识过飞机型号浩如烟海的二维设计图吧？我刚参加工作时就有些在工艺处做过一个月的工艺校对工作，说实话那一个月我差点儿没把眼睛看瞎喽，脑袋想炸喽……”

话锋一转，庄建业的话立刻就引起在场众人的共鸣，都是资深的业内人士，不少人年轻时都是从底层起步的，那些浩如烟海的二维工程图和零件明细表绝对是让人浑身发憷的存在，不但设计人员绘制复杂繁琐，而且生产制造环节还要在接到入厂图纸和资料的第一时间就要组织工艺和工装部门对图纸和资料进行审核和校对。

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