而在这方面前苏联和美国却是整个星球上的翘楚，前苏联因为突破相关方面的技术，在液氧-煤油火箭发动机这条技术路线上可谓是一骑绝尘，如今推力达到700吨的RD—170火箭发动机都已经快成了美国液氧-煤油运载火箭的特供产品。

而美国自己的RS—25液氢-液氧火箭发动机则是从航天飞机一路发展过来，如今成为德尔塔系列重型运载火箭的主动力，成为美国征服星辰大海的主力。

剩下的无论是欧洲还是日本，亦或是国内，与这两个国家相比差距真的不是一星半点儿。

更准确的说，若不是苏联解体，导致一大批航天技术外溢，欧洲这些地方有没有能力发射近地轨道运载能力超过10吨的大家伙还真就不好说。

然而即便是前苏

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

弊端如此之多，国内航天领域的业内人士难道不知道？

当然知道，可是没办法，偏二甲肼和四氧化二氮组成的推进剂燃烧值大，最燃气涡轮泵的压力要求不高，国内可以很轻松的完成这类推进剂的火箭发动机制造。

若是换成液氧-煤油火箭发动机，由于燃烧值降低一大半儿，需要燃料涡轮泵提供更大的压力才能达到同等推力，可国内几个航天生产厂并不具备这类复杂产品的生产加工能力。

正因为如此，即便知道煤油这种燃料更便宜，燃烧后残留更少也更环保，但因为技术上的问题，也只能继续使用上一代推进剂。

类似的液氢-液氧火箭发动机同样如此，也是卡在大功率燃气涡轮泵这个核心部件上。

第一千五百六十七章 燃气涡轮泵 (第2/3页)

开始使用的老式推进剂。

尤其是其中的偏二甲肼，本身就是极强的有毒物质，以至于天价这种物质时，工作人员必须全程穿戴防护服。

除此之外，这类推进剂燃烧是对空气和水都会造成不同程度的污染，尤其是火箭残骸降落的时候，如果不及时处理，很有可能对周围地区造成不可逆的伤害。

这也就罢了，最关键的还是成本，无论是偏二甲肼还是四氧化二氮，那都是特别稀缺的化工产品，无论是制备还是储存，几乎都是用钱一步步堆出来的。

阅读腾飞我的航空时代最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.net)